源於歐洲的日系酷旅Toyota C-HR 尊爵AWD - 7Car 小七車觀點

而在今年10 月，C-HR 正式在海外市場發表中期改款車型，和泰汽車也很迅速地選擇於12 月中正式推出，全車系編成提供經典、豪華與尊爵AWD 三個等級，售 ... 搜尋 熱門搜尋 FordHondaNissanMitsubishiLuxgen 首頁 本站觀點 源於歐洲的日系酷旅　ToyotaC-HR尊爵AWD by林翰言 2019/12/2418:00   新在哪裡? ●售價微幅調漲 ●車頭保險桿氣壩造型微調 ●全車系標配LED頭燈，同時內部造型些也經過重新設計 ●換上5幅10爪造型17吋鋁圈 ●車尾尾門擾流板採用亮黑色烤漆 ●尾燈新增LED光條設計 ●內裝座椅菱格紋造型更新 ●新增駕駛座椅電動調整(豪華型以上，10向調整) ●新增LED照地燈(全車系標配) ●配備Drive+Connect7吋Wi-Fi主機 ●後廂取消備胎，容量從289L提升至377L ●全車系標配TSS系統，包括PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏移警示、AHB智慧型遠光燈自動切換，豪華型以上更提供PKSB防碰撞輔助系統，在時速15公里下，系統判斷車輛有碰撞風險時，會發出警示並降低動力輸出主動煞車輔助，避免產生碰撞。

自2014年巴黎車展，首度展出C-HR概念車開始，一路到2016年日內瓦車展正式推出，C-HR憑著前衛、動感的跨界設計始終扮演著相當搶眼的角色。

而在今年10月，C-HR正式在海外市場發表中期改款車型，和泰汽車也很迅速地選擇於12月中正式推出，全車系編成提供經典、豪華與尊爵AWD三個等級，售價分別為89.5萬元、95.9萬元、106.9萬元起。

小改款C-HR前保險桿前霧燈向兩側移動，塑造更寬的車體感受，同時新增下擾流設計，視覺效果更低趴。

  外觀上小改款C-HR前保險桿經過重新設計，新增下擾流設計，視覺效果更低趴，同時車頭保險桿前霧燈向兩側移動，塑造更寬的車體感受；保桿造型變更，下氣壩加大，提升侵略感。

頭燈全車系均採用LED燈組，線條更為銳利，在豪華/尊爵AWD車型上更採用序列式方向燈，辨識度更清晰。

另外，輪圈造型維持17吋配置，不過造型改為5幅10爪設計。

車尾部分，尾門擾流改採亮黑色烤漆，尾燈新增LED導光條，同時豪華/尊爵AWD車型也用上了序列式方向燈。

小改款C-HR車身尺碼長寬高分別是4,390mmx1,795mmx1,565mm，軸距為2,640mm。

  車尾主要是針對LED尾燈細節進行更新，加強辨識度。

  小改款C-HR全車系標準配置LED頭燈。

  17吋輪圈改採5幅10爪設計。

  尾門擾流新增亮黑色烤漆。

  全新LED尾燈採用序列式方向燈設計。

  在內裝部分，透過環艙類金屬飾條點綴以及棕黑雙色內裝設計，使室內空間看起來更為明亮時尚，而全新的座椅菱格紋造型設計，搭配駕駛座十向電動調整座椅，質感又稍稍提升。

配備表現上，全車系標配SmartEntry車門啟閉系統及PushStart引擎啟閉系統，車外後視鏡新增LED迎賓照地燈。

另外在中控台部分也換上ToyotaDrive+Connect智聯車載系統，支援Wifi連網、藍牙連線以及USB裝置等功能。

而行路質感上，官方也宣稱多處強化靜音工程，減少行駛時引擎噪音、路面噪音以及風切聲等，提升車室寧靜度。

雙環式自發光儀錶板，中央顯示幕背景色優化，導入海軍深藍提升判讀性。

  4.2吋TFT全彩MID顯示幕，可以顯示開啟動畫、旅程/油耗資訊、四輪動態驅動力道分配與駕駛模式等。

  全車系標配7吋ToyotaDrive+ConnectWi-Fi智聯車載系統。

  雙區恆溫空調系統附nanoe空氣濾清器，左右更設計電動加熱座椅機能。

  前座採用高支撐性桶型座椅，藉由肩靠薄型化與兩側加厚來強化乘坐包覆性。

真皮座椅乘坐面採菱格紋設計，同時豪華型以上更標配10駕駛座電動調整功能。

  門飾板可見菱格紋設計元素。

  後座空間受惠於低矮座椅設計，膝部與頭部空間表現在同級間算水準之上，不過受限於下仰車頂線條，加上厚實的C柱，視野上有種壓迫感。

  後行李箱空間可以6/4分離，而且全躺平也擁有極為寬闊的乘載平台，而這次行李廂下方取消備胎設計，改採補胎劑設定，讓容積從原本的289L提升到377L的表現。

  安全表現部分，這次小改款C-HR終於導入市場主流的主動防護科技，將TyotaSafetySense安全輔助系為全車系標準配備，新增「ACC主動式車距維持定速系統」、「PCS預警式防護系統」、「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」、「LDA車道偏移警示功能」，另外在豪華型以上更有PKSB防碰撞輔助系統。

動力系統維持單一8NR-FTS1.2渦輪增壓汽油引擎，搭配SuperCVT-i無段式變速箱，提供116hp最大馬力、18.9kgm最大扭力，經典/豪華車型為前輪驅動，最頂級的尊爵AWD則具備4WD系統，油耗表現部分2WD車型為15.0km/L、AWD車型則為14.7km/L。

前懸吊採用市面上相當常見的麥花臣設計，而支臂與連桿的材質選用上則為鑄鐵材質。

  底盤中段利用兩根拉桿強化底盤剛性表現。

  後懸吊採用獨立式設計，並為C-HR帶來優異的行路質感。

  雖然說7Car編輯部不是第一次體驗到C-HR所搭載的這具1.2L汽油渦輪動力，這具引擎動力帳面數字不大，但由於最大扭力在1,500rpm就可以產生，所以在市區或是瞬間加速，動力爆發度還算滿意，但要有強烈的貼背感就太苛刻了。

而比較令人驚豔的是C-HR的NVH工程確實強化不少，相較於舊款，輪拱隔音、引擎聲浪等噪音來源都有明顯的進步。

受惠於TNGA-C平台的應用，加上因應歐洲道路環境的考量，C-HR操駕起來確實有別於傳統Toyota車款較為軟調的感受，能夠感受到路面所傳遞的訊息，行駛於彎道中以休旅車的定位來說車身側傾不嚴重，且車頭指向性非常好，即使在一般道路也能有效處理掉多餘的碎震處理，懸吊韌性十足。

C-HR自從2017年導入國內市場以來，一直保持著相當穩定的銷售表現，深受許多小家庭、頂客族以及都會年輕男女的喜好，這次改款外型再度精進，同時更導入了市場主流的主動安全科技，加上原本就相當優異的體質，若能再稍微壓低價格，那就更完美了。

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