【空難紀實-7】 1990年英國航空5390號班機事故 - 人人焦點

乘務員叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。

一切看上去平淡無奇。

可意想不到的事情突然降臨。

7時33分，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。

隨 ... 人人焦點 影視 健康 歷史 數碼 遊戲 美食 時尚 旅遊 運動 星座 情感 動漫 科學 寵物 家居 文化 教育 故事 【空難紀實-7】1990年英國航空5390號班機事故 2021-03-02航佳技術 英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明罕前往西班牙馬洛卡的定期航班。

1990年6月10日，飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。

但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇蹟般生還。

1990年6月10日，在這個風和日麗的早晨，英國航空BA5390號班機正要從英國伯明罕飛往西班牙馬洛卡。

此架航班機型是由英國航太生產的BAC-111中短程客機，註冊編號G-BJRT。

機上共載有81名迫不及待感受地中海風情的乘客，以及六名機組成員。

BA5390於7時20分從伯明罕起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（TimLancaster）便解開了五點式安全帶。

乘務員叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。

一切看上去平淡無奇。

可意想不到的事情突然降臨。

7時33分，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。

隨之而來的就是客艙內亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。

剛剛走出駕駛艙的乘務員奧格登（NigelOgden）馬上又沖了回去。

他以爲機上有炸彈爆炸，沒想到眼前卻是一副不可思議的景象——駕駛艙里一片混亂，擋風玻璃明顯缺了一塊，而機長半個身子從擋風玻璃缺口飛到窗外。

他正掛在飛機外部，經受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。

機長飛出去時雙腳還卡在操縱杆上，壓迫著操縱杆向前，飛機變成了俯衝姿態。

奧格登見狀立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱杆上挪開後又死死抱住。

隨著高度下降到11,000英尺，副駕駛埃奇森（AlastairAtchison）得以重新操控飛機。

在強風中，他勉強地向管制員請求迫降。

十分不巧的是，緊急程序手冊也被風吹得不見蹤影。

另一邊，機長的身子慢慢滑向側擋風玻璃。

機組見他雙目無神地圓睜著，臉上沒有一點血色。

大家都認爲機長已經死了，但是他們無論出於道義還是安全的考慮都不願放開這位機長，因爲一旦放開，他很可能會被吸入尾部的引擎，使情況雪上加霜。

最終，在副駕駛的操縱以及全體乘務員的幫助下，BA5390於7時55分順利迫降於英國南安普頓機場。

機長被緊急送醫。

該事故起因僅僅是由於前日維修人員安裝擋風玻璃時找不到合適的螺絲釘，最後安裝的90顆螺絲釘全都過短或過細。

並且，從外部安裝的擋風玻璃也是一大設計瑕疵。

這一設計不易承受高空壓力。

奇蹟的是，機長蘭卡斯特非但還活著，並且在半年後就回到工作崗位。

而副駕駛也因其沉著冷靜的特情處置挽救了87條生命，贏得英國民航界的嘉獎。

 調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。

可是，在安裝在擋風玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑爲0.026英寸（1毫米），要比標準的小；其餘的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。

調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以「儘量相似」為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。

當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。

這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。

調查員批評英航位於伯明罕國際機場的維修部門，因爲他們沒有按照英航的維修程序，並使用了不合規格的零件。

同時，他們也發現英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，英航沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。

最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層沒有好好監督維修部門的工作制度。

援引資料：1、AircraftAccidentReport 2、TheSydneyMorningHerald. 相關焦點 專家解讀川航緊急迫降:難度超過英國航空5390號航班事故 專家解讀川航緊急迫降：難度超過英國航空5390號航班事故中國民航局西南地區管理局官方通報，5月14日四川航空3U8633航班執行重慶—拉薩航班任務時，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，在機組實施緊急下降後，該航班於7 擋風玻璃突然脫落,機長被吸出窗外,這是英航5390號空難事件 封面新聞記者劉付詩晨「我還以爲我死定了」……1990年6月10日，史蒂芬妮·詹金斯和姐姐一起搭乘英國航空5390號班機去西班牙看母親，她們原本決定在那相聚，度過一個「只有女生的輕鬆周末」。

沒有想到的是，她們遭遇到了有史以來最不可思議的航空事故。

日本航空123號班機空難35周年 日本航空123號班機空難（日語：日本航空123便墜落事故／にほんこうくう123びんついらくじこNihonkōkū123binTsuiraku，發生於1985年8月12日，爲世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是飛航史上第二大嚴重空難。

此班機是日本航空由東京國際機場飛往大阪國際機場的定期班機，使用波音747SR-146型客機，全機搭載509名乘客及15名機組員。

（請關注微信公衆號：日本情報醬） 日本航空123號班機空難事件,520人遇難,事件深思 事發前圖片日本航空123號班機空難事件日本航空123號航班空難事件發生於 [空難回顧]日本航空123號班機事件 這一期帶大家回顧一起發生在80年代的空難事件，這起空難是目前爲止單一架次飛機死亡人數最多的空難事件，共造成520人遇難。

注意這裡用了一個定語「單一架次」，而發生在1977年的特內里費空難共造成了583人喪生，才是目前爲止死亡人數最多的空難，但特內里費空難涉事飛機有兩架，我們將在今後的欄目中爲大家介紹。

世界航空上單機死傷最慘重的空難:日本航空123號班機空難事件 然而，空難的發生卻是告訴我們，飛機一旦出現事故，其代價往往都是慘痛的。

那麼，發生在1985年的日本航空123號班機空難事件，則世界飛行史上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多的空難事故，遇難人數高達520人。

1985年8月12日，一架由日本東京羽田機場起飛，前往日本大阪伊丹機場的，再有包括機組人員在內的524人的波音747-100SR客機，在日本羣馬縣高天原山墜毀。

事故造成520人死亡，4人生還。

914號班機事件是真的嗎?1955年914號班機穿越時空的真相 在1990年一架早已被宣布失事墜海的客機，竟在事隔35年之後重新出現，這就是震驚中外的914號班機事件。

相信很多人對於914班機失蹤事件印象深刻，但更多的則對914號班機事件的真僞保持著懷疑的態度，那麼1955年914號班機事件是真的嗎？是不是真的存在有時空隧道？下面探祕志小編就爲大家揭祕914號班機失蹤穿越35年的真相。

【絕望飛行】法國航空4590號班機空難 協和號之殤 此次發生事故的是一架協和號超音速飛機，註冊編號F-BTSC，2000年7月25日當天協和號計劃從法國巴黎的戴高樂國際機場起飛，前往美國紐約，協和號處於滿載狀態，擁有100名乘客和9名機組人員。

英航5390號班機事故--和川航同樣驚心動魄的「史詩級」迫降 英國航空5390號班機事故出門旅行，飛機飛到中間，機長突然出去了，大家該咋辦？這怎麼可能？這不是輪船，還有跳海的可能，飛在半空中，這機長能往哪兒跑？去泡吧還是走親戚？怎麼出去呢？題圖那位跑到飛機外面的機長是英國航空公司的提姆·蘭開斯特，時年42歲。

此事發生在1990年6月10日，當時，他正駕駛英國航空公司的5390次航班從伯明罕機場飛往西班牙。

這次航班在清晨七點二十分起飛，載有52名乘客和包括副駕駛艾奇遜在內的五名機組成員，他們乘坐的是一架BAC-1-11型噴氣式客機。

專家解讀川航緊急迫降:難度超過英航5390號航班事故 中國民航局西南地區管理局官方通報，5月14日四川航空3U8633航班執行重慶—拉薩航班任務時，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，在機組實施緊急下降後，該航班於7時46分安全備降成都雙流機場。

關於此次事故的可能原因、未來調查方向等，軍事評論員、航空科普作家田晨接受了科技日報記者專訪。

空難回眸:0.66毫米誤差的螺絲和不翼而飛的風擋玻璃28年前的英航5390號航班 這樣令人驚悚的畫面就出現在1990年英國航空5390號航班上，爲什麼會發生如此詭異的事件。

後續的調查不僅顯露出機務人員的維修失誤，還爲以後預防意外開拓了新的方法。

 英國航空5390號航班是從英國伯明罕國際機場（BirminghamAirport）飛往西班牙馬拉加機場（MálagaAirport）的定期航線。

"川航事件"搬上大銀幕前,先來看看這些航空電影 （更多新聞資訊，請關注羊城派pai.ycwb.com）　　《空中浩劫》　　事件：「英航5390班機事故」　　故障：擋風玻璃忽然脫落　　時間：1990年6月10日實際上，這次「川航事件」和歷史上的「英航5390事件」更接近。

　　1990年6月10日7時20分，承載81名旅客、4名空乘人員的英國航空5390號班機，從伯明罕起飛前往西班牙。

起飛程序由副機長艾奇森負責，飛機爬升至設定高度，轉由機長蒂姆·蘭開斯特負責往後航段。

飛機到達指定高度後，兩位機長都鬆開了安全帶。

東京成田機場驚現「123號班機空難事件」飛機飛行蹤跡…… 據報導，「JL123」客機班機早在1985年8月12日就已經發生空難，機上520人遇難，4人生還。

報導稱，該空難爲世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多的，也是全球第二大嚴重空難。

「j-cast」新聞網表示，失事飛機的航班號在日本被稱爲「欠番」，航空公司通常情況下不會再次使用。

日媒還注意到，這架飛機的遇難日，正好就在距離這起「詭異事件」發生的一星期之後。

空難事故原因調查報告 說起空難，自然繞不開911、馬航370，但除此之外還有很多我們並不熟知。

有的在經過重重分析、排查、搜集證據後可以重建事故現場，而有的至今依然成謎。

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根據NTSB（美國國家運輸安全委員會）的事故調查報告。

由於沒有找到國家航空DC-10的飛機座艙圖、這裡用同款的美國航空DC-10座艙圖代替說明 事實上美國國家航空27號航班上的這位旅客並不是航空史上唯一一個被吸出機外的人，1988年阿羅哈航空243號事故和 【紀實】1985年,日航JL123空難-TBS官方紀錄片 日本航空123號航班空難事件發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119。

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