中國南方航空- 維基百科，自由的百科全書

中國南方航空貨運是中國南方航空股份有限公司旗下的一個貨運業務部，主要經營全球範圍內的航空快遞、特種貨物及普通貨物的物流服務，主要貨運航班營運基地設於上海浦東國際 ... 中國南方航空 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋   「南航」重新導向至此。

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中國南方航空ChinaSouthern IATACZ ICAOCSN 呼號CHINASOUTHERN/南方 創立於1991年樞紐機場 廣州白雲國際機場 北京大興國際機場 重慶江北國際機場 上海浦東國際機場 烏魯木齊地窩堡國際機場 重點機場 曼谷素萬那普國際機場 長春龍嘉國際機場 長沙黃花國際機場 成都雙流國際機場 大連周水子國際機場 貴陽龍洞堡國際機場 哈爾濱太平國際機場 海口美蘭國際機場 杭州蕭山國際機場 溫州龍灣國際機場 揭陽潮汕國際機場 瀋陽桃仙國際機場 深圳寶安國際機場 武漢天河國際機場 西安咸陽國際機場 鄭州新鄭國際機場 珠海金灣機場 飛行常客獎勵計劃南航明珠俱樂部掌上小明珠（僅適用於2-11歲兒童）貴賓休息室南航明珠貴賓室機隊數量599+134（訂購中）通航城市206公司口號飛翔從此大不同Flyyourdreams母公司中國南方航空集團有限公司（36.92%）南龍控股（13.52%）卡達航空（通過港交所）（5%）中國航空油料集團（4.06%）美國航空（2.21%）總部廣東省廣州市經濟技術開發區（註冊地址）廣東省廣州市齊心路68號（營業地址）重要人物董事長：馬須倫總經理：（空缺）營業額▲人民幣1278.06億(2017) 稅前盈餘▲人民幣88.74億元(2017) 淨利潤▲人民幣68.98億元(2017) 總資產▲人民幣2187.18億元(2017) 總股本▲人民幣434.56億元(2017) 網站csair.com 中國南方航空集團有限公司ChinaSouthernAirHoldingCompany公司類型中國中央企業股票代號上交所：600029機構代碼91440000100005896P（查）成立1987年4月9日總部廣州市齊心路68號產業航空運輸所有權者中華人民共和國國家（由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院監管）母公司國務院國有資產監督管理委員會（68.665%）廣東恆健、廣州城投集團、深圳鵬航（各10.445%）網站csair.cn 中國南方航空廣州總部 中國南方航空（英語：ChinaSouthernAirlines）簡稱南航，是一家總部設在中國廣州的中央企業，與中國國際航空集團有限公司和中國東方航空集團有限公司合稱中國三大航空集團[1]。

旗下的上市航空公司中國南方航空股份有限公司（英語：ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited,港交所：1055，上交所：600029，NYSE：ZNH），主要提供中國大陸境內、兩岸四地和國際航空客運、貨運及郵運服務[2]。

旗下設有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龍江、吉林、大連、湖北、湖南、廣西、上海、台灣以及珠海直升機等分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家附屬公司[3][4]。

在2013年，中國南方航空的旅客運輸量達9180萬人次，貨郵運輸量128萬噸，運輸總周轉量175億噸公里，分別占中國民航總量的30.2%、20.5%、24.4%。

[5]以載客總量計，2010年中國南方航空以全年運輸旅客8000萬人次位居中國第一、世界第三，僅次於美國航空及達美航空，為當年全亞洲載客量及飛機數量最多的航空公司[6]。

2011年10月14日，空中巴士公司向南航交付首架空客A380客機，使得南航成為中國首家、全球第七家營運空中巴士A380飛機的航空公司和全球第一家同時營運A380與B787的航空公司。

[7] 南航的股權由中國南方航空集團有限公司直接和通過下屬公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投資者（H股）（21.94%）和國內公眾投資者（A股）（18.74%）組成。

截至2010年12月南航共有雇員65085名。

[5] 根據英國獨立品牌評估與諮詢公司BrandFinance發佈的「2018年全球最有價值航空公司品牌50強」排行榜中，南航位列第六名，獲得AAA-品牌評級，居中國航空公司首位。

（隨後中國東方航空位列第七名，中國國際航空位列第九名）[8] 目次 1歷史 1.1早期發展 1.2體制改革 1.3併購發展 1.4國際化 2文化 2.1標誌 2.2制服 2.3公益活動 2.4機身圖案 3服務 3.1機上服務 3.2登機 3.3南航明珠俱樂部 4機隊 4.1客運機隊 4.2貨運機隊 4.3通用機隊 4.4已退役機型 4.4.11991年後退役機型 4.4.2民航廣州管理處、民航廣州局時期退役機型 5航點 6評價 7災難事故及劫機事件 7.1致命事故 7.2非致命事故 7.3劫機事件 8其他與航班有關的爭議事件 9競爭 10爭議 10.1貪污醜聞 10.2政策傾斜 10.3價格爭議 11營運數據 12參見 13參考資料 14外部連結 歷史[編輯] 早期發展[編輯] 中國南方航空的業務最早可追溯至1950年5月，中國民航局在廣州設立南航的前身——軍委民航廣州辦事處，並於1959年1月正式成立民航廣州管理局，負責中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。

1969年，民航廣州管理局組建運輸服務隊，開始管理及調配自己的機隊。

在改革開放前，一直實施半軍事化管理。

[9] 1984年，中國民航局進行重組[10]，將其業務部門分拆為4個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄「中國南方航空公司」，並於1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。

期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業務：1990年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了「廣州飛機維修工程公司（英語：GAMECO）」（GAMECO）[11]；至1991年，南航共有38架波音飛機飛往90個國內航點及12個國際航點，年發送旅客量達600萬人次[10]。

體制改革[編輯] 1992年12月20日，中國民用航空局實施體制改革，中國南方航空公司與民航廣州管理局正式分開，成為自主經營、自負盈虧的經濟實體，直屬中國民用航空局。

原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。

1993年1月，中國南方航空公司被國家批准更名為「中國南方航空（集團）公司」，並以公司為核心企業組建中國南方航空集團[12]。

同年，南航還與波音簽署了訂購6架波音777客機的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型[13]。

1994年，中國政府開放了外商進入中國航空公司的可能性，南航與美國方面迅速就此事展開談判。

為了提高其經營水平及盈利能力，南航與美國營運商簽訂了工作人員培訓及飛機維護的協議，以期最終實現在紐約證券交易所上市。

同年南航的年收入翻了一番，但由於公司發展所帶來成本影響，利潤並沒有明顯的增加[10]。

南航的首架波音777於1995年12月28日交付使用[13]，這也使其成為中國首家擁有此機型的營運商[10]。

其首個洲際航線為廣州經北京至阿姆斯特丹，於1996年正式開辦 [14]。

1997年，南航又開設了一條越太平洋的洲際航線：廣州至洛杉磯，班號為CZ327，因此成為航空史上首個以波音777進行橫跨太平洋的雙發延程飛行的航空公司[15]。

三年後，南航的波音777開始被部署到雪梨和墨爾本的航線中[14]。

儘管公司從一開始便致力於發展國際營運，但國內營運的收入比例仍占總收入的80%以上[10]。

為此南航於90年代中期開始簽署一系列的代碼共享協議，以進一步提高國際營運能力。

為了適應快速發展的的需求，中國南方航空開始進入資本市場，以優化其財務結構。

1997年7月，公司成功在紐約及香港的證券交易所同步上市，募得超過7億美元的資金[10]。

公司隨後於2003年也在上海證券交易所上市[4]。

2017年11月23日，南方航空發布公告稱，根據國家有關國有企業公司制改制工作部署，中國南方航空集團有限公司由全民所有制企業改制為國有獨資企業，改制後名稱為「中國南方航空集團有限公司」，改制後註冊資本為117億元人民幣[16]。

2019年7月20日，地方國企廣東恆健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航股權投資基金合夥企業（有限合夥），以現金方式各向中國南方航空集團有限公司增資100億元，合計增資300億元。

中國南方航空集團有限公司從國有獨資企業轉變為多元股東的國有全資公司[17]。

併購發展[編輯] 2000年7月，中國民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司將整合為中國三大航空集團：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空[18]。

8月4日，南航率先收購中原航空。

2001年先後併入新疆航空、中國北方航空及其下屬北亞航空和天鵝航空的國內業務[19]；此外，南航還先後增持了中國眾多航空公司的股票，目前為廈門航空（51%）及重慶航空（60%）的控股有限公司，並且是四川航空（39%）的股東之一。

2003年9月29日，南航向空中巴士訂購了4架A330-200系列客機，這是中國航空器材集團有限公司於同年4月簽署的的30架飛機訂單的一部分[20]。

首架飛機於次年2月28日交付，從而使南航成為中國大陸首家A330的營運商[21]。

而就在此前的1月28日，南航又與空中巴士簽署了訂購5架A380-800型飛機的訂單，這也是該機型從中國獲得的首份訂單，並計劃於2008年北京奧運會期間投入使用。

同時，中國政府也與波音簽署了訂購60架7E7系列客機的訂單，將分別配屬包括南航在內的6家中國航空公司，計劃於2008年至2010年間交付[22]。

然而由於交付延誤，這些飛機都未能如期在北京奧運會前交付，首架南航A380已在2011年抵達廣州[23]，被波音正式命名為波音787的7E7系列則仍未有確切的交付時間。

2004年11月，中國南方集團完成全部收購[2]，同年實現運送旅客2800萬人次，成為世界十大航空公司之一，並且在中國所有的航空公司中擁有最大型的機隊和最多的基地、最廣泛的國內飛行網絡、以及最高的飛行頻率[5]。

其優良客運服務在當年獲美國優質服務科學協會授予全球優質服務榮譽——「五星鑽石獎」，也獲旅遊傳媒《TTG》頒發的「中國最佳航空公司」獎項。

2005年春節期間，中國南方航空成為首批執行台商春節包機的中國大陸航空公司之一[24]。

1月29日上午8時正，搭載234名台商的南航CZ3097班機由廣州白雲國際機場起飛，並於9時20分首先降落台北中正國際機場，成為1949年中國內戰結束後首架合法降落台灣的中國大陸飛機[25]。

3年後的2008年7月4日，搭載230名乘客的一架南航A330飛機再次首先降落台北[26]，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。

2009年8月13日，中國南方航空台灣分公司在台北成立，南航成為首批在台灣取得營業執照並正式成立分公司的大陸企業[27]。

2012年9月24日，南方航空與國企河南民航發展投資公司訂立合資合同協議成立合資公司中國南方航空河南航空公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），佔合資公司60%的權益。

合資公司的經營期限為20年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。

國際化[編輯] 2006年10月19日，南航向波音訂購了6架波音777貨機，以支持跨太平洋航線營運的增長需求[28]。

首架飛機已於2009年12月3日交付，南航成為中國內地首家、全球第四家營運該機型的航空公司[29]。

同年12月30日，中國南方航空開通由北京經杜拜至奈及利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。

該航線曾受全球金融危機和國際油價大幅波動的影響而停航[30]，但在2009年4月11日成功復航[31]。

2007年9月6日，南航宣布其向波音增購了55架新一代波音737-700和波音737-800以擴大其機隊規模。

這些飛機將在2011年5月至2013年10月間交付。

屆時南航將可能成為世界上最大的波音737營運商[32]。

10月23日，南航又與空中巴士就購買10架A330-200飛機簽訂合同，後者將於2010年3月至2012年8月完成交付，合同總值約16.77億美元[33]。

隨著中國加入世界貿易組織，面臨航空運輸全球化競爭的中國南方航空開始尋求加入航空聯盟。

2004年8月28日，南航與天合聯盟簽署了合作諒解備忘錄，開始內部入盟準備工作，並最終於2007年11月15日正式加入，成為天合聯盟的第11位成員，以及中國大陸首家加入國際航空聯盟的航空公司[34][35]。

同年，南航的客運量超越全日空和日本航空，成為亞洲規模最大的航空公司。

公司還宣布將在廣州和北京兩個樞紐機場加大國際航線的比例，以適應快速增長的國際業務需求。

2009年6月25日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年亞洲運動會的官方合作夥伴，為來自亞洲45個國家和地區的運動員、裁判員、政府官員和媒體記者提供航空服務[36]。

2010年1月20日，南航又與空中巴士簽訂了購買20架A320系列飛機的協議，按目錄價格計算，每架飛機7690萬美元，交易總金額15.38億美元（約合人民幣105億元）。

該批飛機將於2011年至2013年期間交付[37]。

同年3月，中國南方航空在上海及香港增發了價值107.5億元人民幣[38]（約合15.7億美元）的新股，用以支付未償還貸款[39]。

12月，南航為子公司廈門航空引入新股東，並注資14.6億元人民幣，以期進一步提高廈門航空的經營管理水平和盈利能力。

[40] 2011年1月25日，中國南方航空獲Skytrax頒授「四星級航空」證書，成為中國首個獲評四星級的國有大型航空公司[41]，也是目前營運規模最大的四星級航空公司[42]；6月22日，又獲頒Skytrax2011年度進步最快航空公司榮譽[43]。

同年南航先後新增奧克蘭、提比里西、溫哥華等航點，其中廣州-奧克蘭航線為中國民航首條直飛紐西蘭的航線[44]。

而在中國-澳大利亞航線上，南航運力所占的份額比例已達52%，成為中澳航線的最大承運人[45]。

2011年10月15日中國南方航空公司在首都機場接收了第一架空客A380，成為中國首家、全球第七家營運空客A380飛機的航空公司。

2013年6月2日，中國南方航空公司在廣州新白雲機場接收了中國第一架從艾弗雷特佩恩機場發出的波音787，這意味著南航是中國首家營運波音787飛機的航空公司，也是全球首家同時營運波音787和空客A380的航空公司。

[46] 中國南方航空於2014年3月引進波音777-300ER，同年8月6日用其開通廣州至紐約甘迺迪機場的不經停航班，該航線長度12878公里，飛行時間16小時05分，是中國民航史上最長的航線。

[47] 2017年3月27日美國航空將斥資2億美元，購買南航香港上市公司2.68%的股份，每股收購價格為5.74港幣。

2018年11月15日，中國南方航空發布公告，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議。

有分析稱南航此次退出該組織是為了未來加入寰宇一家而做的準備[48][49]。

2019年1月，卡達航空宣布購買南航5%的股份，成為南航在海外最大股東[50]。

2019年12月24日，南航全部的貨運業務正式分立為中國南方航空貨運有限公司，註冊資本10億元。

2020年1月1日，南方航空正式退出天合聯盟。

南航稱會與聯盟內的成員保持合作關係，但不包括東方航空。

成都商報稱，東方航空積極與聯盟內其他成員建立戰略合作關係。

天合聯盟創始會員美國達美航空向東航投資4.5億美元，東航也投資3.75億歐元向達美購入另一創始會員法荷航集團的股份。

三者互相進行投資及控股，使南航逐漸被邊緣化，最終退出聯盟[51]。

相應的，寰宇一家成員美國航空、卡達航空亦有購入南方航空股份。

因北京大興國際機場投入使用，中國民航局安排包括中國南方航空在內的一批航空公司移出已經擁擠不堪的首都國際機場，並於2019年初規劃轉場方案，據方案，南方航空應當在2021年夏秋航季完成轉場[52][53]。

在於2019年10月27日開始的2019年冬春航季中，南航有13條航線轉場至大興機場[54]。

2020年8月25日，因首都機場西跑大修，南航提前開啟整體轉場計劃，將東北、西北等方向的航班由首都機場轉移至大興機場運行[55]；同年10月25日，南航提前1個航季完成轉場，將往來北京的航班全部轉場至大興機場[56]。

文化[編輯] 標誌[編輯] 公司的標誌由一朵抽象化的大紅色木棉花襯托在寶石藍色的飛機垂直尾翼圖案上組成。

[57]木棉花是中國南方特有的花卉，並從1982年開始一直是廣州市的市花，象徵坦誠、熱情的風格。

由於標誌造型與大白菜近似，因而南航亦被航迷暱稱為「白菜航空」。

[58] 制服[編輯] 中國南方航空目前空中乘務員的制服正式啟用於2006年，為南航歷史上的第四套制服。

[59]這套制服由法國設計師StephaneSoh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。

這套制服的製作面料均由日本和義大利進口，每套服裝的製作費用約為7000元人民幣。

制服採用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。

[60] 公益活動[編輯] 2005年，中國南方航空在出資2000萬元人民幣創立南航「十分」關愛基金會。

南航按照每年運送旅客數量從每張機票款中捐出10分錢注入該基金，並用作投入助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。

目前，南航還每年定期捐助國內20所高等院校，用於資助生活貧困、品學兼優的大學生。

2006年在胡潤百富發布的「2006中國慈善企業榜」上，南航作為企業公民名列第37位。

[61] 機身圖案[編輯] 南航空中客車A330-300「廣東荔枝號」 貴州蠟染山水彩繪塗裝的波音737-800 南航也會將其部分飛機塗上特色圖案，主要用作宣傳及推廣。

1997年初，中國首架波音777-200ER（南航內部稱為77B）飛機交付南航使用，南航隨即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計劃，在一架註冊號為B-2057的飛機前腹噴塗醒目的「越太平洋延程飛行TRANSPACIFICETOPSFLIGHT」字樣，以顯決心（後南航所有的777-200ER，除B-2056因噴上天合聯盟彩繪外，均在機腹噴塗上該圖案）。

2006年，廣汽豐田斥資500萬元人民幣在南航一架註冊號為B-2051的波音777-21B客機上噴塗廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞（Camry）作推廣。

[62] 2009年6月16日，為推廣天合聯盟形象，南航一架編號為B-2056的波音777-21BER客機塗上「天合聯盟」塗裝，並命名為「天合聯盟號」。

[63]此後，從2011年2月起，南航先後將12架客機（包括空客A320、A321、A330系列及波音737、777-300ER），噴塗為「天合聯盟」塗裝。

但隨著2018年11月南航宣布退出天合聯盟，自2019年3月起，12架天合聯盟彩繪客機逐步恢復為標準塗裝，新出廠的飛機機身也不再噴塗天合聯盟標誌。

2009年11月16日，作為2010年廣州亞運的官方合作夥伴，南航將一架註冊號為B-6057的空客A330-243客機命名為「亞運號」，負責亞運聖火的運送。

該機被塗以這次亞運會吉祥物「祥和如意樂羊羊」的全機彩繪，以天空的湛藍色和雲朵的潔白色為主色調。

[64]該客機於2017年12月恢復為標準塗裝。

2012年4月16日，南航廣州總部接收一架全新的波音737-71B客機B-5283，其為波音公司製造的第4000架737NG客機，在機身前部兩側均噴有「4000thNextGeneration737」圖案。

2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場。

而此前，南航已在即將交付的787上推出「夢想之翼」特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。

此後，其它交付給南航的787系列客機（包括2018年起交付的787-9），均統一噴塗夢想之翼塗裝，也是目前南航機隊裡面唯一一批採用非標準塗裝的機型。

[65] 2017年9月，為配合新款廣汽三菱歐藍德的推廣，南航將湖南分公司的一架空客A320-214客機B-6255，噴塗為「歐藍德奇妙之旅」塗裝。

2018年12月15日，南航廣州總部接收一架全新的波音787-9夢想客機B-1168，其為波音生產的第787架787，故機身上除繼續保留「夢想之翼」塗裝外，公司名稱下方還噴上了紅色「787TH」及藍色「BOEING787」英文、「第787架波音787」中文字樣。

[66] 2018年12月20日，南航將當時調入廣州總部不久的一架波音737-81B客機B-1520，機身貼上「蒙娜麗莎瓷磚」品牌貼紙作為推廣，並於2019年1月1日執行首個商業航班（CZ3443，廣州—成都）。

[67] 2018年11月下旬，南航對外宣布，將為貴州航空的客機塗上專門設計的「蠟染畫」彩繪，圖案則以貴州風景名勝梵淨山蘑菇岩和黃果樹瀑布為主題。

[68]同年12月，貴州航空的一架波音737-81B客機B-6068，在執行完廣州—宜昌航班後入庫噴塗彩繪，並於2019年1月9日執行調機兼首個商業航班（CZ3304，宜昌—廣州）。

[69]2019年4月，貴州航空的另一架波音737-81B客機B-6069，也噴塗了同樣的彩繪。

為推廣廣東地方特色文化，南航設計了專門的「廣東荔枝」彩繪。

2020年5月13日，廣州總部的一架空中巴士A330-323客機B-8870，在執行完CZ3082（曼谷—廣州）航班後入庫噴塗彩繪，並於5月17日晚執行首個商業航班（CZ325，廣州—雪梨）。

[70][71][72][73] 2021年4月23日，由珠海市委宣傳部主辦，珠海市交通運輸局、珠海市文化廣電旅遊體育局協辦，珠海航空有限公司、珠海傳媒集團承辦的「青春之城活力之都」珠海航空主題號客機命名及創意設計徵集活動啟動儀式在珠海舉行，預期在下半年完成兩架主題客機的噴塗並投入運營。

[74]同年8月30日，珠海航空的一架波音737-86N客機B-1700，在執行完CZ3830（杭州—廣州）航班後入庫，噴塗「青春珠海號」彩繪，以珠海航展飛機剪影、珠海大劇院（日月貝）及青山碧水等元素作為主體。

「青春珠海號」於9月19日試飛，並於9月22日執行首個商業航班（CZ3201，廣州—西安），[75]隨後於9月28日開幕的第十三屆珠海航展中進行靜態展示及飛行表演。

[76]同年11月1日，另一架波音737-86N客機B-1781，在執行完CZ3664（濟南—廣州）航班後入庫，噴塗「活力珠海號」彩繪，以中華白海豚、港珠澳大橋和藍色海洋等元素作為主體。

「青春珠海號」於11月21日試飛[77]，並於11月23日執行首個商業航班（CZ5588，廣州—珠海）[78][79]。

該航班同時為中國內地民航史上距離最短的載客商業航班，其IATA標準里程為115公里[80]，實際全程用時32分鐘。

為宣傳2022年於上海舉辦的第46屆世界技能大賽，2021年11月23日，廣州總部的一架波音777-31BER客機B-2007，在執行完CZ3532（上海虹橋—廣州）航班後入庫噴塗「上海世賽號」彩繪。

其以「世賽藍」為主色調，以吉祥物「能能」和「巧巧」、中國傳統的榫卯作為核心圖案，並在機身中部噴繪上海、京津冀地區及粵港澳大灣區的城市地標，寓意中國將以更高、更開放的姿態迎接每個具有工匠精神的選手，讓每個匠心夢想都能自由飛揚、綻放光芒。

[81]「上海世賽號」於12月14日試飛，並於12月16日上海世賽開幕倒計時300天之際，執行首個商業航班（CZ3537，廣州—上海虹橋）。

[82] 為宣傳2022年於海口舉辦的第二屆中國國際消費品博覽會，2022年2月23日，海南分公司的一架空中巴士A321-231客機B-1625，在執行完CZ6775（海口—廣州）航班後，進入GAMECO機庫噴塗「消博號」彩繪。

機身上噴塗著以海南獨有、世界上最稀有的靈長類動物——海南長臂猿為原型的消博會吉祥物「元元」和「宵宵」，機身左右兩側前部和尾部分別以宇航猿、國內雙循環、潛水猿和種植猿形象展示。

此次噴塗耗時9天，機身顏色多達70多種，遠超以往南航彩繪飛機的紀錄。

[83]3月13日，在2022年消博會倒計時30天當日，「消博號」執行首個商業航班（CZ6774，廣州—海口）。

[84] 以下列出中國南方航空現存及曾經的彩繪機： 中國南方航空彩繪機列表 主題分類 彩繪內容 機型 編號 所屬公司 噴塗時間 數量 狀態 備註 航空聯盟 天合聯盟 空中巴士A320-232 B-1696 海南分公司 2015.08—2019.05.28 2 恢復標準塗裝 南航於2018年11月宣布退出天合聯盟，現有的天合聯盟塗裝彩繪機將逐步恢復為標準塗裝 B-1697 深圳分公司 2015.08—2019.06.07 空中巴士A321-231 B-6398 北京分公司 2015.10—2019.05.23 3 B-6553 2015.10—2019.05.12 B-6578 2015.10—2019.05.27 空中巴士A330-223 B-6528 廣州總部 2011.02—2019.05.16 1 空中巴士A330-323 B-5928 深圳分公司 2013.07—2019.06.15 2 B-5970 北京分公司 2015.07—2019.03.10 波音737-81B B-5640 汕頭航空 2012.03—2019.06.07 3 B-5469 廣西分公司 2015.05—2019.05.28 B-2693 湖北分公司 2015.11—2019.06.06 波音777-31BER B-2049 廣州總部 2015.12—2019.10.22 1 波音777-21BER B-2056 廣州總部 2009.06—2014.11 1 退役 波音相關 夢想之翼 波音787-8 B-2725/26/27/32/33/35/36/37/87/88 廣州總部/新疆分公司/湖北分公司 2013.06.02 10 現役 波音787-9 B-1242/43/93/97、B-1128/67/68/69、B-209D/E/X、B-20AA/C6/CJ/D7 廣州總部 2018.05.02 15 現役 波音第4000架737NG 波音737-71B B-5283 新疆分公司 2012.04—2018.11 1 恢復標準塗裝 機身前腹小貼紙 波音第787架787 波音787-9 B-1168 廣州總部 2018.12.15 1 現役 同時保留夢想之翼塗裝 大型活動 2010廣州亞運會 空中巴士A330-243 B-6057 北京分公司 2009.11.16—2017.12.09 1 恢復標準塗裝 首個非航空聯盟系列全機彩繪 中國國際進口博覽會 空中巴士A330-323 B-5940 深圳分公司 2020.09.19 1 現役 上海世賽號2022上海世界技能大賽 波音777-31BER B-2007[85] 廣州總部 2021.12.16 1 現役 消博號2022中國國際消費品博覽會 空中巴士A321-231 B-1625[86] 海南分公司 2022.03.13 1 現役 地方特色 貴州-蠟染山水 波音737-81B B-6068 貴州航空 2019.01.09 2 現役 首個地方系列彩繪 B-6069 2019.04.07 廣東荔枝 空中巴士A330-323 B-8870 深圳分公司 2020.05.17 1 現役 機尾後半部分彩繪（貼紙） 老家河南 波音737-86N B-1979[87] 河南航空 2020.09.29 1 現役 青春珠海 波音737-86N B-1700[88] 珠海航空 2021.09.19 1 現役 活力珠海 波音737-86N B-1781[89] 珠海航空 2021.11.23 1 現役 商業/跨界合作 廣汽豐田凱美瑞 波音777-21B B-2051 新疆分公司 2006—2007 1 退役 機尾後半部分文字 廣汽三菱歐藍德奇妙之旅 空中巴士A320-214 B-6255 湖南分公司 2017.09—2019.10 1 恢復標準塗裝 機尾後半部分彩繪 南海蒙娜麗莎瓷磚 波音737-81B B-1520 新疆分公司 2018.12.30 1 現役 機身貼紙 服務[編輯] 機上服務[編輯] 除了頭等艙、公務艙及經濟艙的設置，南航於2010年3月18日在其國內航線上正式推出高端經濟艙，成為中國首家在客機上增設高端經濟艙的航空公司。

新增設的高端經濟艙比普通經濟艙的座位多出40%的空間，將原經濟艙座椅的前後間距由31英寸擴大為35至37英寸，並根據機型大小設置了24至53個高端經濟艙座位，通過加裝門或隔簾分離出專門的區域。

共有約300架南航客機在2010年7月前完成改造，總計7000個高端經濟艙座位投入市場[90]。

下表為南航各艙位的訂票代號及飛行里程累計比例（2020年7月20日起）[91][92]： 客艙級別 訂票代號 可登記的飛行里程獎勵比例（適用於南航明珠俱樂部及天合聯盟部分成員航空公司常旅客會員） 可登記的升級航段 頭等艙 F 300% 3 公務艙 JCDI 250%200%150%125% 2.5222 明珠經濟艙 WS 125%75% 1.51 經濟艙 YB、M、H、PK、U、L、A、QE、V、Z、T、N、R 125%100%75%25% 1.510.750.25 南航在其部分長程客機上提供可攜式機上娛樂設備（PortableMultimediaDevice，簡稱PMD），共設有空中影院、電視劇場、音樂時空、藍天書屋等8個欄目。

乘客可在當中的幾十部電影、多部電視劇、上百首歌曲和中外文學名著中任意選擇。

[93]其餘多數客機則維持提供廣播制式的音頻及視頻系統。

機上閱讀物主要有南航官方發行的《南方航空》、《往來》、《空中之家》（全英文）和《南方航空報》等，其中《南方航空》創刊於1985年，現每月平均發行量達到22萬冊。

[94]國際航班還提供機上免稅品售賣服務，品種包括香菸、化妝品及酒類。

南航為頭等艙旅客提供中餐、西餐，8種以上的飲料酒水；為經濟艙配備5種以上飲料酒水，統一定製的餐食。

短程航班一般僅提供輕食。

由廣州始發的國內航線大部分航班頭等艙和商務艙旅客還可進行網絡訂餐服務。

登機[編輯] 南航的登機手續除了在人工櫃檯辦理外，亦可通過機場自助設備、登陸南航網站、移動客戶端、微信公眾平台和發送手機簡訊辦理。

機場自助設備在2009年6月29日起逐漸更換為採用通用自助服務（CommonUseSelf-Service，「CUSS」）平台的NCRTouchPort自助值機亭。

這種值機設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班信息查詢、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢等多項延伸服務。

[95][96]網絡辦理登記手續則開通了由中國境內61座城市及境外的首爾和吉隆坡出發的航班。

[97]2013年1月30日，南航在國內首次推出微信值機業務。

2014年8月12日起，凡乘坐南航國內航班從廣州白雲國際機場始發，且沒有託運行李的旅客，可提前辦理網絡值機並選定座位，到達機場後直接到機場各國內安檢通道使用二代身份證，即可通過安檢登機，無需前往機場登機櫃檯兌換登機牌。

未來，南航還計劃在上海虹橋、浦東、深圳、成都、西安、昆明、北京等機場推廣此項服務。

[98] 南航明珠俱樂部[編輯] 南航的飛行常客獎勵計劃是南航明珠俱樂部（SkyPearlClub）。

明珠俱樂部會員除了在南航和天合聯盟會員航空的航班上累積和兌換里程，還可在四川航空（航空合作夥伴）的航班上累積和兌換里程，所累積里程均可記入明珠精英會員升級里程和航段中。

此外，明珠俱樂部還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務。

[99] 南航亦在各主要的大中型機場設立了貴賓休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。

在與南航簽有貴賓休息室使用協議的機場，乘客若是明珠金、銀卡會員或者持有頭等艙機票、公務艙機票，即可使用南航的貴賓休息室。

南航明珠金卡會員還可額外邀請一名當天同是乘坐南航航班的乘客共同進入頭等艙休息室。

自2019年6月1日起，南航宣布額外增加專門針對2-11歲旅客的飛行常客獎勵計劃掌上小明珠（LittlePearlOnThePalm）。

新的兒童飛行常客計劃除可以按成人里程計劃100%累積外，其里程累積沒有有效期限制，且家人出行無論父母有無標準卡均可以齊享優先值機與優先登機等權益。

[100] 會籍資料[91] 級別 權益 要求（每年評定一次） 金卡 精英里程：標準里程的30% 經濟艙全票價訂座確認：起飛前48小時 乘機手續辦理：頭等艙櫃位 貴賓室：可邀請1名於當天乘坐南航航班的旅客共同進入 額外免費行李：20千克或1件 優先候補及升艙 航班不正常：頭等艙旅客地面服務待遇 定期收到禮品、資料 升級里程：80000公里 升級航段：40個指定航段 銀卡 精英里程：標準里程的15% 經濟艙全票價訂座確認：起飛前72小時 乘機手續辦理：商務艙櫃位 貴賓室：限本人進入 額外免費行李：10千克或1件 優先候補及升艙 航班不正常：商務艙旅客地面服務待遇 定期收到禮品、資料 升級里程：40000公里 升級航段：20個指定航段 普通卡 可通過換領公務艙/頭等艙機票的形式享用貴賓室 推廣及優惠會獲預先通知 免費入會，申請人必須年滿12周歲 兒童卡會員年滿12歲後自動轉為成人卡 兒童卡 里程累積標準按成人卡100%累積 不設里程有效期 家庭出行齊享優先值機、優先登機權益（限2-6歲） 專享南航假期專區出行優惠及豐富的小明珠專屬活動 免費入會，申請人必須在2-11歲期間 機隊[編輯] 2010年底，南航運輸旅客7646萬人次，位列亞洲第一、全球第三。

截至2018年11月，南航已擁有大中型客貨運輸飛機574架[101]，機隊規模居亞洲第一、世界前六。

從2011年9月開始，世界上最先進的空中巴士A380大型客機和波音787遠程客機，都陸續加盟南航，南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司[102]。

2017年底，南航旅客運輸量超過1.26億人次，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。

2018年6月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎「飛行安全鑽石二星獎」，是中國國內安全星級最高的航空公司。

南航曾在1990年起陸續引進營運過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續退租波音767，至1998年全部退租[103]。

1992年，南航又引入了支線客機薩博340B，並於1997年全數轉讓至山東航空。

2008年10月27日，作為麥道MD-82在中國最後的營運商，南航終於退役了其最後12架MD-82型客機，正式結束了MD-82在中國的營運[104]。

南航計劃以更高效的空中巴士A321取代他們。

2014年12月1日，南航首批跨越太平洋飛行的波音777-200ER正式退役，由波音777-300ER取代。

北京時間2017年5月8日12點10分，隨著南航最後一架註冊號為B-2959（隸屬河南公司）的波音737-300型客機完成了它的最後一次航班任務，該客機降落在鄭州新鄭國際機場，正式宣布退役，結束了波音737-300型客機在南航乃至大中華地區民航客運領域的飛行歷程。

而此前同屬南航河南公司，註冊號為B-2575和B-2574的波音737-300型客機也已經宣布退役[105]。

北京時間2018年5月20日，中國（包括國泰航空）第三架、也是南航第一架及最後一架波音777-200（註冊號B-2051）執飛完CZ6902航班降落北京首都國際機場後正式宣布退役，自此南航777客運機隊統一為波音777-300ER。

[106]B-2051於北京時間7月7日凌晨從廣州白雲國際機場調機，前往美國封存、拆解。

[107] 北京時間2019年6月29日13點52分，南航首架空中巴士A350-900（註冊號B-308T）降落於廣州白雲國際機場，這標誌著南航成為繼中國國際航空、四川航空、中國東方航空、海南航空後，中國大陸第五家運營A350XWB客機的航空公司。

截至2022年3月，中國南方航空有以下機型在役，平均機齡為8.3年：[108] 客運機隊[編輯] 南航空中巴士A380於北京首都國際機場滑行 南航空中巴士A350-900即將降落在上海虹橋國際機場 南航空中巴士A330降落於廣州白雲國際機場 南航空中巴士A320neo客機正在降落於北京首都國際機場 南航第一架波音777-300ER即將降落在廣州白雲國際機場 南航波音787-9在廣州白雲國際機場滑行 南航波音737-800在北京首都國際機場滑行 中國南方航空客運機隊 機型 數量 訂單 座位數 機型代碼 航線 備註 F C W Y 總數 高客量國內線及中、長途國際線 空中巴士A330-200 4 — — 12 24 242 278 33G[109] 主要航線：北京-廣州/深圳/成都/重慶/昆明/烏魯木齊等 季節性航線：北京-珠海/海口/三亞 現時以北京為基地，B-6056/7/8/92005年引進，使用勞斯萊斯遄達772B-60引擎，經濟艙無娛樂系統由330布局（C24W50Y184）改艙而來，明珠經濟艙間距略為縮減 採用330布局的B-6077、B-6078已分別於2018年11月、2019年3月1日退出運營 10 — 18 — 244 262 33H[110] 主要國內線：廣州-北京/上海/成都/重慶/昆明/杭州/西安等主要國際線：廣州-布里斯班/珀斯/法蘭克福/倫敦（經三亞）/莫斯科（直飛或經武漢）/大阪，鄭州-倫敦[111] 現時以廣州為基地，B-6135、B-6515/16/26/28/31/32/42/47/482010～2012年引進，使用普惠PW4170引擎，全艙均配備娛樂系統由332（F4C24W48Y142）改艙而來 空中巴士A330-300 16 — — 30 — 253 283 33C[110] 主要國內線：北京-廣州/深圳/上海/成都主要國際線：廣州-雪梨/墨爾本/阿德萊德 現時以北京和廣州為基地，B-5917/22/28/39/40/51（原33A），B-5959/65/66/67/70、B-8358/59/60、B-8426、B-8870（原33B）2013～2017年引進，使用普惠PW4170引擎，全艙均配備娛樂系統由33A（C30W48Y197）、33B（C30W42Y187）改艙而來B-5928（時為天合聯盟塗裝）為首架改裝新艙機型 10 — — 28 — 258 286 33W[110] 主要國內線：廣州/深圳-北京/上海主要國際線：深圳-雪梨/杜拜/台北，瀋陽-洛杉磯，北京-阿姆斯特丹季節性航線：廣州-馬尼拉 現時以廣州、深圳和北京為基地，B-1062/3/5、B-8361/2/3/5/6、B-300U/V2017～2018年引進，使用勞斯萊斯遄達772C-60引擎不設超級經濟艙，商務艙採用1-2-1交錯布局，經濟艙更換新型薄型座椅，腿部空間加大；全艙均配備娛樂系統 空中巴士A350-900 12 8 — 28 24 262 314[112] 359 主要國內線：廣州-北京/上海/成都主要國際線：廣州-巴黎/大阪/墨爾本/雪梨 現時以廣州為基地，B-308T/9W/A9/AL/C0/CE/EA/F0/F9、B-320S（359），B-324R/4S（350）2019年6月29日接收首架B-308T，並於7月3日執行首個商業航班預計交付至2022年[113][114] 28 — 307 335[115] 350 空中巴士A380-841 5 — 8 70 — 428 506 380[109] 主要航線：廣州/深圳-北京；廣州-洛杉磯 現時以北京為基地，B-6136/37/38/39/40中國唯一一家運營A380的航空公司公務艙於中國境內航線為頭等艙服務待遇。

B-6136/37已於北京時間2022年2月24日飛往莫哈維MHV機場封存。

波音777-31BER 15 1[116][117] — 28 28 305 361 773[118][110] 高客量國內線：廣州-北京/上海（虹橋及浦東）/成都、成都-上海中、長途國際線：廣州-東京/洛杉磯/紐約/舊金山/雪梨/多倫多 季節性航線：北京-三亞/成都/上海，上海浦東-東京/大阪/首爾，廣州-東京 現時以廣州為基地，B-2007/08/09/29/48/49/99、B-7183/5、B-7588（原77W），B-209Y/AC/C5/CK/DM（增購機）2012年2月宣布訂購首批10架，2014年2月25日開始接收首架B-2099前10架由77W（F4C34Y44Y227）改艙而來，並在經濟艙保持原間距的情況下繼續維持3-3-3布局；B-2029為首架改裝新艙機型2017年10月宣布增購8架，2019年2月宣布其中2架轉為777貨機[117]，同年4月17日接收首架增購機B-209Y 波音787-8 10 — — 18 — 248 266 788[118] 主要國內線：烏魯木齊-廣州/北京/上海/成都，武漢-廣州/北京，海口-上海，主要國際線：武漢-倫敦/杜拜，廣州-溫哥華/-烏魯木齊-維也納，烏魯木齊-台北/曼谷 現時以烏魯木齊和武漢為基地，B-2725/26/27/32/33/35/36/37/87/88由787（F4C24Y200）改艙而來首機B-2725於2013年6月7日正式投入營運[119][120]，最後一架B-2788於2014年6月20日運抵廣州[121]B-2735為首架改裝新艙機型 波音787-9 9 3 — 28 — 269 297 78W[118]78C[122] 主要國內線：廣州-北京/上海/成都/重慶/銀川/呼和浩特/蘭州主要國際線：廣州-大阪/奧克蘭/倫敦/溫哥華/多倫多/基督城/舊金山/-武漢-舊金山，武漢-紐約 現時以廣州為基地，B-1128、B-1242/43/93/97、B-209X/AA/C6/CJ首機B-1242於2018年5月2日抵達廣州[123][124]78C布局與78W一致，僅座位編號方式不同[125]南航自購機型布局[126] 8 — 28 28 220 276 789[118]78Z[122] 現時以廣州為基地，B-1167/68/69、B-209D/9E/D7/E8/EH78Z布局與789一致，僅座位編號方式不同[125]租賃機型布局[127] 國內及短、中途國際線 空中巴士A319-100 9 — — 8 24 90 122 319[109][110] 高原地區、高高原地區航線，及部分客量較小的國內、日韓、東南亞航線 8架租借至重慶航空部分擬出售至聯合航空[128]將由A319neo替代 — — 24 114 138 31E[110] — 4 18 108 130 31G[109][110] 空中巴士A319neo 2 2 — 8 24 108 140 31N 高原地區、高高原地區航線，及部分客量較小的國內、日韓、東南亞航線 採用CFMLEAP-1A26引擎[129]首架B-328A於2022年2月19日日交付，南航成為全球首家運營A319neo的航空公司[130] 空中巴士A320-200 106 — — 8 24 120 152 320[109][110] 國內各地與亞洲地區中短程航線 12架租借至重慶航空B-6738租借至柬埔寨皇家空軍 部分機齡較大者將退役，由A320neo替代 — 24 — 144 168 32C[110] — 4 24 138 166 32D[110] — 4 18 138 160 32G[109][110] 空中巴士A320neo 7 — — 4 24 138 166 32E[109] 租賃機型，採用PW1127G-JM引擎2016年12月13日接收首架B-8545 32 32H[110]32Z[122] 自購機型，採用CFMLEAP-1A26引擎2018年9月15日接收首架B-301A（亦是南航首架註冊號以字母結尾的飛機）32Z布局與32H完全一致，僅座位編號方式不同[125] 空中巴士A321-200 99 — — 12 24 143 179 321[109] 國內各地與亞洲地區中短程航線 部分機齡較大者將退役，由A321neo替代 — 4 18 167 189 32L[110] — 4 24 167 195 32M[110] 空中巴士A321neo 17 7 — 4 24 167 195 32N[109][110] 租賃機型，採用PW1133G-JM引擎2018年3月1日接收首架B-8367[131] 11 32Q[109][110] 自購機型，採用CFMLEAP-1A33引擎2018年12月15日接收首架B-303G 25 — 12 24 164 200 32R[110][122] 自購機型，採用CFMLEAP-1A33引擎採用ACF靈活客艙構型的高密度布局2020年9月2日接收首架B-30EE[132][133] 波音737-700 26 — — 4 18 106 128 73C[118][110] 國內各地與亞洲地區中短程航線 由73G（C8W24Y88）改裝而來 — 4 24 106 134 73D[110] 波音737-800 163 — — 8 24 132 164 738[118][110] 國內各地與亞洲地區中短程航線 — 8 24 129 161 73K[118][110] — 4 18 147 169 73Q[118][110] — 4 18 150 172 73N[118] 由738、73L（C8W27Y124）[122]改艙而來另有同布局的代碼73R，目前已停用 — 4 24 150 178 73M73S[110] 73M的最大起飛重量（MTOW）為73噸73S為增氧增重型，MTOW為79噸，主要供新疆分公司執飛高原線或國際航班[134] 波音737MAX8 24 56[116] — 4 24 150 178 7M87MA[110]7MD[122] 暫時停飛 採用全新內裝及布局2017年11月27日接收首架B-1206，預計交付至2020年7M8、7MC、7MD的MTOW為82噸，7MA、7MB為76噸7MD布局與7M8一致，僅座位編號方式不同[125]受衣索比亞航空302號班機空難影響，2019年3月11日起暫時停飛 — 8 24 138 170 7MB7MC[110] 中國商飛ARJ21-700 3 32 — — — 90 90 ARJ 廣州—梅縣/湛江/揭陽 現時以廣州為基地2020年6月28日接收首架B-605WB-605X由子公司內部租賃予南航使用初期由母公司運營，之後由全資子公司雄安航空運營 中國商飛C919 — 20 有待確定 總計 623[101] 129 貨運機隊[編輯] 主條目：中國南方航空貨運 南航波音747-400F貨機於上海浦東機場 中國南方航空貨運是中國南方航空股份有限公司旗下的一個貨運業務部，主要經營全球範圍內的航空快遞、特種貨物及普通貨物的物流服務，主要貨運航班營運基地設於上海浦東國際機場。

服務範圍遍布美國、歐洲及亞洲地區。

該公司已於2010年11月加入天合聯盟貨運[135]。

中國南方航空貨運機隊 機型 數量 訂單 備註 波音747-400F 2[136] — B-2461、B-2473 波音777F 14[137] — 兩架（B-20EM/EN）從2017年10月的777-300ER訂單中轉化而來，並於2020年5月24日抵達廣州[117][138] 總計 16 0 通用機隊[編輯] 南航西科斯基S-92A 中國南方航空的通用航空業務主要由珠海直升機分公司負責，後者成立於1980年5月，是南航下屬的全資子公司，在中國共有6個作業基地。

公司主要為中外石油開採企業提供海上後勤飛行服務，並同時經營公務飛行、旅遊飛行、物探飛行、護林飛行和空中攝影、電力巡線、吊掛、吊裝組塔、醫療急救、港口引航、海上救助、飛機託管、飛行駕駛培訓等業務[139]。

公司現擁有直升機21架： 中國南方航空通用機隊 機型 數量 訂單 備註 西科斯基S-76A 5 — 1架為租用 西科斯基S-76A++ 1 — 租用 西科斯基S-76C+ 2 — 西科斯基S-76C++ 6 — 西科斯基S-92[140] 7 3 總計 21 3 已退役機型[編輯] 南航空中巴士A300-600R（已退役） 中國南方航空的波音757-200（已退役、圖中的B-2859已改為貨機並轉往圓通航空服役） 中國南方航空的運-7-100（已退役） 1991年後退役機型[編輯] 波音777-21BER 波音777-21B 波音767-375ER/-31BER 波音757-21B/28S 波音737-5Y0 波音737-300 波音737-2T4 麥道MD-90 麥道MD-82 巴航工業ERJ-145系列 巴航工業E-190LR 空中客車A300B4-622R ATR72 薩博340 肖特360 運-7系列 賽斯納208 民航廣州管理處、民航廣州局時期退役機型[編輯] 安-2 里-2 伊爾-14 安-24 三叉戟2E型 航點[編輯] 主條目：中國南方航空航點 中國南方航空目的地示意圖： 中國大陸 國際和地區目的地 截至2010年末，中國南方航空每天有1500個航班飛至全球169個國家和地區，898個目的地，航線網絡亞洲第一、全球第五。

累計旅客運輸量接近8000萬人次大關，已連續32年居中國各航空公司之首，穩居亞洲第一位，並接近全球最大航空公司的旅客運輸量。

[141]南航在國內航空市場擁有強大的網絡規模，主要通過設立於廣州及北京的雙樞紐機場[142]，烏魯木齊及重慶發展為區域樞紐機場，設立於長春、長沙、貴陽、瀋陽及鄭州等地的重點機場所構成。

南航，以期進一步開拓國內航運市場潛力，加速推進戰略轉型[143]。

南航提供約65條國際常態化航線及部分不定期包機服務，大多數國際航班均是通過廣州與世界主要城市的聯繫。

此外在北京、烏魯木齊（面向中亞地區、俄羅斯、巴基斯坦、阿聯、喬治亞等）和大連（面向日本、韓國、俄羅斯）等地亦經營部分國際航線。

目前，南航在東南亞擁有廣泛的航線網絡，也是往返大洋洲班次最密集的中國內地航空公司[144]。

南航與以下航空公司簽訂了代碼共享協議： 大韓航空（天合聯盟） 達美航空（天合聯盟） 荷蘭皇家航空（天合聯盟） 法國航空（天合聯盟） 加魯達印尼航空（天合聯盟） 越南航空（天合聯盟） 中華航空（天合聯盟） 俄羅斯航空（天合聯盟） 肯亞航空（天合聯盟） 中國東方航空（天合聯盟） 廈門航空（天合聯盟） 沙烏地阿拉伯航空（天合聯盟） 美國航空（寰宇一家） 四川航空 評價[編輯] Skytrax評估 2013年－2018年：四星級航空公司[145] 2015年：全球最佳航空公司第33名 2016年：全球最佳航空公司第32名 2018年：全球最佳航空公司第14名 2018年：全球最傑出進步航空公司 災難事故及劫機事件[編輯] 致命事故[編輯] 1990年10月2日，1990年廣州白雲機場劫機相撞事件，南航的前身中國民航廣州分局一架波音757-200客機（編號B-2812），準備由廣州白雲機場起飛前往上海虹橋機場。

由於當時一架遭劫持的廈門航空波音737-200客機（編號B-2510）要求在白雲機場降落，機場緊急關閉，停止所有航班升降。

此時當事的南航客機已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。

當被劫持的廈航客機降落後，於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並即時加速試圖再起飛，隨後接連撞上了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的波音707客機（編號B-2402）和等待起飛的南航客機，並引發巨大爆炸。

南航客機被撞擊後機身斷成兩半，廈航客機爆炸後解體。

意外造成南航客機上46人死亡，廈航客機82人死亡。

這也是波音757首次事故。

1992年11月24日，中國南方航空3943號班機空難：南航一架波音737-300客機（編號B-2523）在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，隨後撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難，這是中國民航歷史上第二嚴重的事故。

也是波音737-300第三次發生墜機事故，還是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次於2004年發生的閃光航空604號班機空難。

1997年5月8日，中國南方航空3456號班機空難：南航一架波音737-300客機（編號B-2925）執行由重慶飛往深圳的CZ3456航班，由於遭遇惡劣的天氣和飛行員的不當操作，使其在深圳機場墜毀，造成機上35人死亡，74人受傷。

其中9名機組成員2人死亡，6人輕傷，1人重傷。

非致命事故[編輯] 1999年6月9日，中國南方航空8877號班機事故：（廣州飛往湛江）一架波音737-300（編號B-2525）在湛江機場降落時因大雨影響偏出跑道，機上2人輕傷。

[146][147] 2014年11月10日，中國南方航空3739號航班事故：南航的一架A330-200客機（編號B-6059）執行珠海至北京的CZ3739航班，在空中飛行大約1個小時後，左引擎懷疑被鳥擊中起火，機艙內有一股燒焦的味道，隨後機長決定將飛機迫降廣州白雲機場，並安全著陸。

[148][149]而執飛該航班的機長則是賀中平[150]。

2017年11月13日，中國南方航空6406號班機事故：南航的一架波音737-800（編號B-5836）由長春經停南京飛往桂林在值飛CZ6406次航班南京-桂林段時，機組發現貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場，飛機於21:56安全降落。

機組按照手冊規定，嚴格執行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全撤離。

航班共151名旅客，其中1名旅客在經滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷。

[151][152] 2018年1月8日，紐約甘迺迪國際機場撞機事故：南航一架波音777-300ER（編號B-7185）在紐約甘迺迪國際機場被拖行過程中與一架科威特航空的波音777-300ER（編號9K-AOC）相撞，所幸無人傷亡。

[153][154] 劫機事件[編輯] 1993年4月6日，中國南方航空公司一架執行深圳—北京的航班CZ3157（機型B757-200）被劫機者劉保才、黃樹剛劫持。

被劫持飛機於當天上午10時許降落於台灣桃園國際機場，無人員傷亡，並於當日下午3時40分飛往廣州白雲機場並安全降落。

隨後劫持者兩人即被台灣羈押。

1993年底，被台灣的司法機關判處10年徒刑，劉二審時改判7年，刑滿後不得在台居留[155]。

1994年6月6日，中國南方航空公司一架執行福州—廣州的航班CZ3572（編號B-2542，機型B737）於19時19分，在廈門附近上空，劫機者鄒維強手持一把美工刀並稱攜有爆炸物闖入駕駛艙內，脅迫機組飛往台灣。

飛機於19時57分降落在台北桃園機場，劫機者隨即被台灣航警局拘留。

23時05分該機從桃園機場起飛，並於次日0時35分安全降落在廣州白雲國際機場，無人員傷亡[156]。

其他與航班有關的爭議事件[編輯] 2012年8月29日，中國南方航空由合肥飛往廣州的CZ3874次航班發生毆打空姐事件。

2015年11月23日，新浪微博名為「一個有點理想的記者」的網友發文稱他於11月9日乘坐中國南方航空CZ6101次航班時突發疾病。

機組人員和機場救護人員互相推諉，之後他強忍病痛下了飛機，而999急救中心遲遲不能確診並一度拒絕轉院，延誤了救治時間。

事件引發了社會關注，後南航與首都機場醫院方面就此事致歉。

11月25日，事件當事人張先生在其微博上發文質疑999急救中心，稱其在轉院過程中，被急救車上的工作人員繞過一些三甲醫院，直接送往999急救中心，而急救中心遲遲不能確診並一度拒絕轉院，由此延誤其救治。

11月30日，國家衛計委回應稱，要求北京市衛計委調查核實情況，並進行處理。

同日，999急救中心發布調查結果，稱因考慮到「交通擁堵、三甲醫院掛不上號」等原因，將張先生轉送至急診搶救中心。

隨後張先生對事件調查結果提出質疑。

12月6日，999緊救中心公開發表聲明，針對999急救中心在轉診過程和醫療服務中存在的問題，向患者張先生公開致歉[157][158]。

2017年6月27日12時左右，中國南方航空CZ380航班（航線為名古屋—上海浦東—廣州）在經停上海浦東機場期間，有旅客登機時在客梯上向外拋擲硬幣，後被同行的旅客發現後報警。

該班機原定12時40分起飛，但由於此事並確保飛行安全，南航維修部門對飛機發動機進行了全面檢查，至16:53，發動機已經檢修完畢，飛機可以安全起飛，而該飛機於18時16分起飛前往廣州。

經航空公司檢查，發動機內藏有9枚硬幣，其中1枚落在發動機內，其餘則落在附近地面。

後據警方調查，涉事旅客是一位80歲的邱姓女婦人，無違法犯罪和精神疾病史。

該旅客稱其拋擲硬幣是「為祈求飛行平安」。

而該旅客已被公安機關帶走調查。

在南航協助原航班其他旅客改簽後，繼續乘坐航班前往廣州[159][160][161][162]。

6月28日，警方通報稱，該旅客的行為已構成擾亂單位生產秩序的違法行為，對其依法處以行政拘留5日，但根據《治安管理處罰法》的相關規定，因涉事旅客年齡已超過70周歲，因此拘留不予執行[163]。

2017年8月，媒體平台轉發了「南航西安分公司黨群工作部」的一篇文章《「只要前11排座位的旅客」——為政府執行要務護航》。

文中稱，該公司7月26日接到一個服務請求電話，對方請南航安排他們一行66人，全部坐在西安飛往成都某航班的前11排。

雖然南航一再強調不會透露客戶信息，但該通告中仍提及這群客戶中有中共陝西省委常委、中共西安市委書記、西安市市長和市政協主席，而且當職員發現後，又主動聯絡對方，推薦搭乘公務艙。

然而有網友指出：西安市委書記王永康一行人確實有前往成都考察，但中華人民共和國公務員出行制度有規定，只有省部級幹部才能坐頭等艙，司局級及以下的公務員只能坐經濟艙。

該文章引發網友熱議後，南航西安分公司認為其「表達有誤」，要求各大平台刪除此文章，目前各大平台已搜索不到此文。

隨後媒體「封面新聞」致電西安市政府和南航職員，但對方均未回應此事[164]。

8月12日，南航官方微博發布《關於西安市黨政代表團乘機的情況說明》，該《說明》稱，西安市黨政代表團於8月6日乘坐南航航班赴成都考察，購買的艙位符合「中央八項規定」要求。

而西安市工作人員並沒有提出「全部安排在前11排的座位」的要求[165]。

中共西安市委也於8月12日晚召開常委擴大會議，就該事件作出說明。

會議指出，此次事件，當事單位已做出澄清，應當表示感謝，並表示此次事件相當於「敲響了一次作風建設的警鐘」[166]。

2018年4月3日，一篇名為《南航這麼耍流氓，因為你沒有公眾號！》的文章在微信朋友圈和微博上熱傳。

當事旅客石女士稱一行六人計劃乘坐南航CZ6039航班（北京-烏魯木齊-提比里西）去喬治亞旅遊，因天氣原因，航班長時間延誤，等他們上飛機之前被告知第二程的航班已經飛走。

[167]石女士後與南航交涉，南航最初不肯賠償，後稱每人補償800元人民幣，但石女士表示他們租車、酒店費用已無法退還，損失達5位數，不接受南航方案。

4月4日，南航表示雙方仍在協商，對為旅客造成不便致歉[168]。

2020年1月27日，中國南方航空CZ380航班（由名古屋中部國際機場經停上海浦東機場，終到廣州白雲機場）因機上有16名武漢籍乘客，當中有人在起飛前吃退燒藥，導致同班機的上海乘客向日方通報處理。

此事件最終演變成武漢與上海人的地域之爭，在微博上即成為熱門話題。

後經中國駐名古屋總領事館協調，機上16名武漢乘客以及11名其他籍貫乘客搭乘原班機返回中國大陸；至於拒絕登機的71名乘客（包含上海等地），則南航同意免費改簽處理[169]。

翌日，上海市人民政府新聞辦就上海市疫情防控工作舉行新聞發布會。

上海市衛健委主任鄔驚雷表示，CZ380航班實際搭載的旅客有27位，其中有19位旅客在14天內有過武漢旅行史，他們都佩戴了口罩，同時和其他旅客不在同一個艙位。

航班抵達後，上海海關對19名旅客逐一進行了測溫，沒有發現異常。

這些旅客通過檢疫專用測溫通道進入，海關官員核驗了每個人的健康申明卡，也詢問了他們用藥史，沒有發現異常情況[170]。

競爭[編輯] 南航在中國境內的競爭對手主要為中國國際航空和中國東方航空，這三大航空公司幾乎壟斷了中國的航空市場。

[171]但由於市場重複投入，競爭程度加劇，並直接導致了惡性價格競爭和行業虧損。

其競爭不但沒有體現出優勝劣汰的原則，反而造成了國有資產的減值。

[172]國際市場上，雙邊航空協定為國際航線及外國航空公司進入中國市場設置了壁壘，但航空聯盟的發展也導致了加入天合聯盟的南航與加入星空聯盟的國航間接地參與了競爭。

此外，南航還面臨來自鐵路的競爭。

南航約160條國內航線中，約38條與高速鐵路直接競爭，比例接近1/4，受高速鐵路的衝擊也將最嚴重。

[173]2009年12月26日開通的武廣客運專線，實際營運最高平均時速311公里/小時，來往於廣州及武漢之間僅需時3小時。

[174]南航為此高調宣布開通「武廣」空中快線，從當年12月17日起，南航每日將有32個航班分別穿梭於廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供公交式航空服務。

這兩條空中快線不僅在價格上打折扣，而且在候機、候檢、行李提取上亦作簡化，欲與高鐵爭奪客源。

[175]而到了2011年的5月，南航啟用新的夏秋時刻表後，廣州和長沙之間的航班每周縮減至50班（平均每天約7班），廣州和武漢之間的航班每周則縮減至78班（平均每天約11班）。

爭議[編輯] 貪污醜聞[編輯] 2001年8月，南航集團原財務部長陳利明、原副總經理彭安發商定，利用該集團的銀行信用貸款，委託證券公司進行有固定回報的投資理財業務。

從2001年8月至2005年7月，陳利民利用職務之便，收受賄賂5367萬元、貪污公款1200多萬元、挪用公款11.9億元；並夥同彭安發挪用銀行信用貸款供個人和朋友使用。

案發後，該案成為有史以來廣州受賄及挪用公款最大的一起案件。

[176]廣州市中級人民法院以受賄罪、挪用公款罪兩罪並罰，判處陳利明死刑緩期兩年執行，並處沒收個人全部財產；以國有公司人員失職罪判處彭安發有期徒刑5年。

[177] 2011年，南航總工程師張和平等九名高管被抓並判重刑，檢察機關指控，張和平收受賄賂719.1萬元。

[178] 2014年11月，中央巡視組開始其第三次巡視，巡視目標包括南航。

[179]2014年12月起，調查結果出爐，南航集團建設開發有限公司總經理兼黨委副書記胡志群、南航財務部總經理盧宏業、財務部女經理陶荔芳、因涉事被查，盧宏業與其下屬陶荔芳曾於2009年1月至2011年6月於廣州高級酒店開房共計410天，房費達36萬元。

12月30日，南航副總經理陳港、運行總監田曉東二人因涉嫌職務犯罪，已被立案偵查並免除二人職務。

2015年1月5日，南航股份副總經理、財務總監、總會計師徐傑波、副總經理周岳海因涉嫌職務犯罪亦被立案偵查。

[178]2015年1月7日，媒體曝光稱南航前副總經理董蘇光被調查，1月9日，南航發布微博稱此消息為謠言：「南哥剛才把華夏時報的「猛料」給董蘇光老總看了。

董總寬厚地大笑，讓南哥跟這位記者說，洗洗早點睡吧，明兒還要爬白雲山鍛鍊身體呢。

別淨把力氣都花在網絡造謠上。

」[180]2015年11月4日，南航董事長司獻民涉嚴重違紀被組織調查。

[181] 政策傾斜[編輯] 作為中國三大航空公司之一的中央企業，中國政府一直在資助及補貼中國南方航空，公司的盈利能力很大程度上來自於政策扶持，而不是自身的經營管理。

僅靠收取燃油附加費及人民幣升值帶來的匯兌收益這兩項不需要航空公司努力、且幾乎沒有附加成本的收益，占到公司2010年利潤總額的65%[182]。

在2009年8月，南航獲得國資委15億元人民幣的注資，距離上一次注資30億元的2008年11月僅間隔不到一年時間。

此舉引發業界的疑議。

有分析家認為，此注資在時機和金額上都存在問題。

並認為其做法不公，破壞了現有市場的平衡。

當時國內航空業正在回暖，國家沒有理由在此時再向航空公司注資。

[183]2009年前三季度，政府對南航的補貼達15.66億元，儘管如此，南航自2003年在國內主板上市以來，僅在2007年沒有錄得虧損，淨利潤為18.2億元，並主要得益於人民幣升值帶來的匯兌收益的巨額增加。

而在2003年度境內報表中雖錄得1449萬元的盈利，但與其境外的財務報告差異額達37276萬元,差異幅度達2572.85%，這個差異曾經在市場引起巨大爭議。

此外，南航在航線審批、航班時刻申請、飛機引進、資本金注入等直接關係其盈利水平的行政審批事項上，也獲得了明顯的優勢。

[184] 截至2009年9月30日，南航總資產925億元，總負債793億元，資產負債率達85.73%。

信用評級公司惠譽國際曾對南航的財務狀況表示擔憂，稱南航存在高財務槓桿、大量資本性支出承諾、應對高油價和控制成本的能力脆弱等問題。

[185] 價格爭議[編輯] 2009年，南航曾在其網站上推出由廣州出發的199元系列特價境外機票，價格甚至低於廉價航空公司亞洲航空當天的同一條航線的票價。

該系列特價境外機票涉及東南亞、歐洲、美洲、澳洲、台灣及香港，並且往返同價，被部分業者指為低價擾市，幾乎傷人又傷己。

然而南航回應指出，其推出的特價機票數量有限，而且必須通過網站預定，旨在刺激淡季市場，推廣網站預定渠道。

[186] 營運數據[編輯] 經營數據摘要[187] 年份 收費客公里(百萬RPK) 收費噸公里(百萬RTK) 載客人次(千) 載貨噸數(千) 總收入(百萬RMB) 淨收入(百萬RMB) 2017 230,697 27,321 126,299 1,672 127,806 5,961 2016 206,106 24,387 114,618 1,613 114,981 5,044 2015 189,588 22,388 109,422 1,512 111,652 3,736 2014 166,629 19,780 100,919 1,433 108,584 1,777 2013[188] 148,417 17,469 91,791 1,276 98,547 1,986 2012[189] 135,535 16,160 86,485 1,232 99,514 2,619 2011[190] 122,344 14,461 80,677 1,135 90,395 5,075 2010 111,328 13,104 76,456 1,117 76,495 6,286 2009 93,002 10,067 66,281 862 54,802 1,440 2008 83,184 9,200 58,237 835 55,288 -6,538 2007 81,727 9,250 56,903 872 54,401 1,575 2006 69,582 8,071 49,206 819 46,219 312 2005 61,923 7,284 44,119 775 38,293 -1,305 2004 37,196 4,663 28,207 545 23,974 909 2003 26,387 3,561 20,470 464 17,470 456 2002 28,940 3,614 21,493 470 15,993 2,026 2001 25,057 3,034 19,121 398 16,880 1,401 2000 21,653 2,613 16,851 353 15,178 1,182 1999 18,685 2,003 15,112 391 13,230 1,850 1998 18,261 1,915 15,052 348 11,849 590 RPK：飛行公里數乘以所運載乘客的數量 RTK：飛行公里數乘以所運載噸位載運量 參見[編輯] 中國主題 航空主題 中國南方航空航點 中國南方航空貨運 中國南方航空327號班機 參考資料[編輯] ^（英文）"ChinaSouthernAirlinesCo.Ltd.[永久失效連結]"BNet.於2009年10月3日查閱. ^2.02.1（英文）Directory:WorldAirlines.FlightInternational.2007-04-03:65.  ^存档副本.[2017-09-14].（原始內容存檔於2020-11-03）.  ^4.04.1"公司簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）"南航官網.於2010年1月14日查閱. ^5.05.15.2"2008年度報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）"南航官網.於2010年1月15日查閱. ^"南航2010年旅客運輸量增15.36%（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）".和訊網.於2011年4月6日查閱. ^空客正式向南航交付中国国内首架A380型飞机.2011年10月14日[2011年10月14日].（原始內容存檔於2020年11月4日）.  ^brandfinanceairlines502018.2018年4月26日[2019年3月29日].（原始內容存檔於2020年10月3日）.  ^"南航貨運發展回顧（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）".中國南方航空貨運.於2011年3月5日查閱. ^10.010.110.210.310.410.5（英文）"ChinaSouthernAirlinesCompanyLtd.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）".FundingUniverse.com.於2011年3月15日查閱. ^（英文）"Directory:WorldAirlines".《FlightInternational》.2007年3月27日.第55頁.於2011年3月5日查閱. ^"歷史沿革Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-09"中國南方航空.於2010年1月15日查閱. ^13.013.1777ModelSummary.波音.[2011年3月16日].（原始內容存檔於2013年8月23日）.  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2.以上僅列出擁有最主要股權的子母公司關係。

3.部分航空公司或由多間母公司持有。

其中母公司使用正常字號，子公司使用小字號，無獨立運營身份的子公司名稱不含「航空」 閱論編國際航空運輸協會成員 非洲地區辦公室 非洲世界航空 波札那航空 馬達加斯加航空 馬拉威航空 模里西斯航空 納米比亞航空 塞席爾航空 辛巴威航空 南非連接航空 ALS（英語：ALS–AircraftLeasingServices） 阿瑞克航空 南非商務航空 衣索比亞航空 南非國際航空 肯亞航空 莫三比克航空 精密航空 盧安達航空 薩法航空 南非航空 南非快運航空 TAAG安哥拉航空 維德角航空  亞太地區辦公室 喀里多尼亞航空 印度航空 紐西蘭航空 新幾內亞航空 大溪地航空 大溪地航空 萬那杜航空 全日本空輸 韓亞航空 曼谷航空 孟加拉航空 密克羅尼西亞大陸航空 斐濟航空 嘉魯達印尼航空 日本航空 印度捷特航空 捷特萊特航空 大韓航空 馬來西亞航空 日本貨物航空 巴基斯坦國際航空 菲律賓航空 澳洲航空 皇家汶萊航空 勝安航空 新加坡航空 新加坡貨運航空 斯里蘭卡航空 泰國國際航空 越南航空 維珍澳洲航空  中國與北亞地區辦公室 中國國際航空 高麗航空 澳門航空 首都航空 國泰航空 香港華民航空 中華航空 中國貨運航空 中國東方航空 中國南方航空 長榮航空 立榮航空 德安航空 海南航空 香港航空 香港貨運航空 香港快運航空 大灣區航空 蒙古民用航空 吉祥航空 山東航空 上海航空 深圳航空 四川航空 天津航空 廈門航空 華信航空 順豐航空 河北航空  歐洲地區辦公室 亞德里亞航空 愛琴海航空 愛爾蘭航空 藍鷹航空 波羅的海航空 科西嘉航空 歐羅巴航空 格陵蘭航空 法國航空 馬爾他航空 諾斯特姆航空 一航空 塞爾維亞航空 義大利航空 阿基亞以色列航空 阿特拉斯航空 奧地利航空 波赫航空 貝勒航空 邊佗加那利群島航空 藍景航空 藍天航空 英倫航空 英國航空 布魯塞爾航空 保加利亞航空 CAL貨運航空 盧森堡貨運航空 卡帕特航空 辛巴純品航空 觸鬚航空 城捷航空 神鷹航空 科西嘉國際航空 克羅埃西亞航空 賽普勒斯航空 捷克航空 DHL英國航空 杜布羅夫尼克航空 以色列航空 愛沙尼亞航空 歐洲大西洋航空 萊比錫歐洲空中運輸 歐洲之翼航空 芬蘭航空 弗萊比航空 自由鳥航空 哈恩航空 西班牙國家航空 冰島航空 以斯雷航空 InterSky 諾德航空 荷蘭皇家航空 荷蘭皇家城市短途航空 勞達航空 LOT波蘭航空 漢莎航空 漢莎貨運航空 漢莎城際航空 盧森堡航空 匈牙利航空 布拉森支線航空服務 地中海飛行航空 黑山航空 奧林匹克航空 榮譽航空 飛馬航空 瑞士私人航空 北歐航空 SATA亞速爾航空 土耳其天空航空 天際航空 西班牙航空 太陽快運航空 瑞士國際航空 TAP葡萄牙航空 羅馬尼亞航空 土耳其航空 ASL比利時航空 德國途易航空 維珍航空 白色航空 奧斯特廣泛航空 TAP快運航空 加勒比海航空  拉丁美洲與加勒比地區辦公室 阿根廷航空 阿根廷南方航空 墨西哥國際航空 牙買加航空 哥倫比亞航空 巴西哥倫比亞航空 秘魯哥倫比亞航空 藍色巴西航空 加勒比航空 巴拿馬航空 哥倫比亞巴拿馬航空 古巴航空 高爾航空 拉沙航空 智利南美航空 巴西南美航空 厄瓜多南美航空 秘魯南美航空 巴拉圭南美航空 南美貨運航空 墨西哥南美貨運航空 PLUNA 蘇利南航空 中美洲航空 巴拉圭南美航空 厄瓜多航空 瓦魯拉斯航空 因瑟爾航空  中東與北非地區辦公室 泛非航空 阿爾及利亞航空 DHL國際航空 埃及航空 阿聯酋航空 阿提哈德航空 海灣航空 伊朗航空 伊朗阿塞曼航空 半島航空 約旦航空 基什航空 科威特航空 利比亞航空 馬漢航空 中東航空 努維爾航空 阿曼航空 卡達航空 摩洛哥皇家航空 皇家約旦航空 沙烏地阿拉伯航空 薩菲航空 蘇丹航空 敘利亞航空 突尼西亞航空 屈他尼亞航空 葉門航空  北美洲地區辦公室 加拿大航空 加拿大越洋航空 阿拉斯加航空 美國航空 亞特拉斯航空 噴射貨運航空 美國大陸航空 達美航空 聯邦快遞 夏威夷航空 捷藍航空 聯合航空 聯合包裹服務航空 西捷航空  俄羅斯與獨立國協地區辦公室 俄羅斯航空 阿斯塔納航空 摩爾多瓦航空 亞塞拜然航空 白俄羅斯航空 多納航空 智慧航空 喬治亞航空 俄羅斯國家航空 北風航空 蘇維埃航空 西伯利亞航空 烏克蘭國際航空 烏塔航空 符拉迪沃斯托克航空 伏爾加-第聶伯航空 雅庫特航空 閱論編滬深300指數成份股（2022.4）滬市 浦發銀行 上海機場 包鋼股份 華能國際 華夏銀行 民生銀行 上港集團 寶鋼股份 華能電力 中國石化 南方航空 中信證券 三一重工 招商銀行 保利發展 中國聯通 國投資本 人福醫藥 同仁堂 上汽集團 國金證券 北方稀土 中國東航 重慶啤酒 中國船舶 天壇生物 中國巨石 生益科技 復星醫藥 恆瑞醫藥 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中國國家鐵路集團 中國航空集團 中國東方航空集團 中國南方航空集團 中國遠洋海運集團 貿易 中國中化集團 中糧集團 招商局集團 華潤（集團）有限公司 中國旅遊集團［香港中旅（集團）有限公司］ 中國通用技術（集團）控股有限責任公司 其它 中國融通資產管理集團 中國建築集團 中國儲備糧管理集團 國家開發投資集團 中國商用飛機有限責任公司 中國出版集團 中國菸草總公司 中國郵政集團 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=中国南方航空&oldid=72271169」 分類：​上海證券交易所上市公司香港交易所上市公司紐約證券交易所上市公司國際航空運輸協會成員滬深300指數成份股中國南方航空中國航空公司總部在廣州的中華人民共和國中央企業廣州上市公司香港交易所上市認股證中國H股前恒生中國企業指數成份股香港上市航空公司1991年廣州市建立1991年成立的航空公司隱藏分類：​自2018年2月帶有失效連結的條目條目有永久失效的外部連結Webarchive模板archiveis連結自2018年5月帶有失效連結的條目自2017年11月帶有失效連結的條目含有未命名參數的引用的頁面含有缺少網址的網站引用的頁面含有訪問日期但無網址的引用的頁面自2018年8月帶有失效連結的條目自2021年7月導言部分過長的條目含有英語的條目維基百科和維基數據上的官方網站不同 導覽選單 個人工具 沒有登入討論貢獻建立帳號登入 命名空間 條目討論 臺灣正體 不转换简体繁體大陆简体香港繁體澳門繁體大马简体新加坡简体臺灣正體 查看 閱讀編輯檢視歷史 更多 搜尋 導航 首頁分類索引特色內容新聞動態近期變更隨機條目資助維基百科 說明 說明維基社群方針與指引互助客棧知識問答字詞轉換IRC即時聊天聯絡我們關於維基百科 工具 連結至此的頁面相關變更上傳檔案特殊頁面靜態連結頁面資訊引用此頁面維基數據項目 列印/匯出 下載為PDF可列印版 其他專案 維基共享資源 其他語言 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