澳洲航空72號班機事故 - 维基百科

澳航72号班机是一班為新加坡樟宜國際機場飛往澳洲柏斯的定期航班，2008年10月7日當天執飛的機型為空中巴士A330-300客機，當天飛至澳大利亚西部空域，無預警地向下 ... 澳洲航空72號班機事故 語言 監視 編輯 此條目可參照英語維基百科和法語維基百科相應條目來擴充。

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澳航72號班機是一班為新加坡樟宜國際機場飛往澳洲柏斯的定期航班，2008年10月7日當天執飛的機型為空中巴士A330-300客機，當天飛至澳洲西部空域，無預警地向下俯衝，造成機上含機組人員數十人輕重傷，即使機師關閉自動駕駛系統，機上飛行電腦仍再次使飛機無預警俯衝。

隨後飛機絕大部分電腦死機導致飛機失控。

機師宣布緊急狀態，並強行迫降至西澳洲的里爾蒙斯機場（LearmonthAirport）[1]。

澳洲航空72號班機事故涉事客機，攝於2004年概要日期2008年10月7日摘要電傳系統軟體錯誤乘客303機組人員12受傷115死亡0生還者315(全部生還）機型空中巴士A330-303營運者澳洲航空註冊編號VH-QPA起飛地樟宜機場目的地伯斯機場 目次 1事故原因 2飛行控制電腦 3澳洲航空68號班機事故 4澳洲航空71號班機事故 5影視作品 5.1空難紀錄片 6參考資料 7外部連結 事故原因編輯 ADIRU元件為A330的大氣偵測系統，當ADIRU偵測到機翼的攻角過大時，會傳輸保護機制令電腦修正飛機的角度。

但當時ADIRU的程式碼編輯錯誤，導致ADIRU傳輸錯誤的攻角資訊給電腦，電腦在正常的情況下依然啟動保護機制，令升降舵自行改變升降。

飛行控制電腦編輯 攻角是一個非常重要的系統參數，因此A330/A340均配有三個ADIRU元件，讓飛行控制電腦可作冗餘檢測。

正常情況下，三個攻角讀數應為一致，此時電腦會以AOA1及AOA2的平均值作為參數。

如果兩者出現大幅度偏離，電腦會使用舊記錄1.2秒。

但如果ADIRU元件間歇性出現錯誤，且兩次錯誤相隔1.2秒以上發生，系統便不能正確地應對錯誤。

1991至92年間，空中巴士在研發A330/A340的時候，各個重要的飛行控制系統均經過同行評審、安全評估和大量的模擬及測試，但未有發現此設計問題。

這種故障以往從沒發生過，ADIRU元件生產商也沒有提出潛在的故障可能。

總括而言，飛機生產商在設計飛行控制系統時，未有充分考慮ADIRU元件故障時的影響。

澳洲航空68號班機事故編輯 2006年9月12日，涉及72號班機的同架飛機（VH-QPA）執行由香港飛往伯斯的澳洲航空68號班機，在距離利爾蒙斯980公里ADR1及ECAM出現眾多錯誤訊息，事後確定也是ADIRU故障。

澳洲航空71號班機事故編輯 2008年12月27日，同樣為空中巴士A330（VH-QPG）的澳洲航空71號機由伯斯飛往新加坡的去程班次，在距離伯斯西北260海里（480公里）也發生同樣1號ADIRU故障的情況。

有鑑於駕駛員知曉同先前公司72號班機1號ADIRU的故障情況，因此關閉電腦而沒造成該班機俯衝。

影視作品編輯 空難紀錄片編輯 【空中浩劫18:澳洲航空72號班機】 探索頻道空難事件簿；機師失誤[2]參考資料編輯 ^空中惊魂记！澳洲版“萨利机长”8年后打破沉默首谈QF72紧急迫降事故全过程.sydneytoday.2017-05-13[2018-04-22].（原始內容存檔於2020-12-21）（中文（中國大陸））.  ^20110405DiscoveryChannel空難事件簿：機師失誤FD3624BC（Youtube） 外部連結編輯 ATSBQF72ANZSASIJune2009（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=澳洲航空72號班機事故&oldid=69609559」