【亞洲航空】曾輝煌一時薪資福利好未來面臨挑戰

擔任年刊執行編輯的就是程柏光，他在亞航工作時，就是當時公司發行刊物「亞航一家」的主編，他從早年的民航空運隊、到亞航輝煌時代，都保有相當詳實的資料 ... 首頁/生活情報/【亞洲航空】曾輝煌一時薪資福利好未來面臨挑戰   東南亞國家部分民航機都到亞航進行維修。

（記者施春瑛攝） 2014.08.30CDNS記者施春瑛／台南報導創立於民國四十四年的亞洲航空公司，在越戰爆發後，因承接遠東地區美國空軍所有軍用機的保養、維護，當時有接不完的生意，讓亞航公司荷包賺飽飽，員工福利好到讓台南市社會各界都稱羨。

但自從民國六十八年中美斷交後，業務量銳減，經多次轉手，現在是台翔航太公司的子公司。

亞航退休員工程柏光說，亞航的歷史要從抗日戰爭時期說起，當年曾在戰前協助我空軍訓練戰技的美籍顧問陳納德，因不忍見中國空軍一直處於挨打劣勢，自發組成中國空軍美籍志願大隊，因為相當神勇，就被中國人稱為「飛虎隊」。

這志願大隊在珍珠港事變後，被收編為美軍第十四航空隊。

日本投降後，美軍第十四航空隊解散，陳納德留在中國召集舊部屬組成「直屬行政院善後救濟總署空運隊」，民國三十七年改稱為交通部民航局直轄民航空運隊，四十四年又改組為民航空運公司，同時成立亞洲航空公司。

程柏光表示，當時亞洲航空公司是美國航空公司旗下的子公司，由陳納德將軍擔任董事長，專業維修飛航器。

在民國五十年越戰爆發後，亞航業務量大增，不但維修美軍軍機，也接戰地受損軍機，每天都有多架戰機進進出出，接單接不完，所以當時大量聘用人力，員工一度多達五千人。

亞航當年很風光，福利很好，程柏光說，一般員工薪資平均都有當年軍公教人員的二、三倍之多，在竹溪寺附近還有占地三、四千坪的亞航俱樂部，在五妃街則有亞航福利社，有籃球、足球、橋牌、潛水、話劇、合唱團等數十個社團，員工下班後有很多的休閒娛樂，當時很多人都想進亞航工作。

程柏光表示，越戰結束後，因遠東地區美空軍的軍機仍要定期維修，所以當時影響不大，但中美斷交後，美軍機不得落地台灣，亞航業務量開始大量萎縮，最低潮時員工數曾經只剩三、四百人。

之後亞航歷經了多次的轉賣，民國八十三年納入台翔旗下，在台翔的領導下重新積極國內外市場，目前員工約有八百人，主要維修國內軍機、直升機及國內外民航機。

　 航太公會在亞航舉行會員大會  記者施春瑛／台南報導 台灣區航太公會二十九日下午在台南亞洲航空公司舉行第七屆第三次會員代表大會，由航太公會理事長徐延年主持，民航局與會代表及亞航公司董事長常四偉應邀出席，會中對促進國內航太產官學界合作、提升產值與產能等議題獲得諸多共識。

台灣區航太公會現有團體會員共有六十五家，會員代表一百五十人，來自全台航空工業、飛機維修、電機、機械、航太電子等航太相關產業。

以往會員大會都在台北召開，自從漢翔公司總經理徐延年接任理事長後，認為應該也讓中南部廠商多多參與，因此這次就選在台南亞航舉辦，會後順便可以參觀亞航公司。

亞航董事長常四偉表示，目前全球航太工業蓬勃發展，不論在航空旅運、貨運的成長量，與飛機的交機數都將繼續增加。

我國航空工業未來將朝向客機與商務機維修、客機改裝貨機、軍機商維、航空零組件製造及組裝，以及軍用高級教練機等方向發展，藉由參與國際合作的策略，開發銷售管道，藉以帶動國內製造體系的發展。

還可望由此逐漸跨足至經營管理服務、飛機維修與改裝、租賃、金融保險等項目的領域，前途充滿潛力。

常四偉並表示，有鑑於大陸航空維修市場未來將呈現供不應求的現象，尤其在客機與商務機維修、發動機與零附件維修這兩項專業的外包比例將增加，值得我國航空維修業界積極爭取，在目前兩岸關係改善、經貿政策鬆綁，與境外中心的設置前提之下，宜爭取與外商合作，運用台灣航空維修業界的相對優勢，分享大陸的維修市場。

亞航老友會每年一聚程柏光編年刊記歷史    現任台南市捐血中心副主任的亞航退休員工程柏光，保留了許多當年在亞航拍的照片，並著手整理亞航的歷史。

（記者施春瑛攝） 記者施春瑛／台南報導一群亞航退休的員工，二十一年前自組成立「亞航老友會」，現在每年聚會都還有一、二百人來參加。

老友會的核心幹部程柏光，現為台南捐血中心副主任，他還負責編輯發行「亞航老友」年刊，他說，他有這個使命感，要把亞航過去輝煌歷史重現在刊物上。

「亞航老友會」是由亞航退休員工程柏光、蔡信龍等人發起成立，原本是幾個退休同仁一年一度聚會，後來參加的人愈來愈多，很多退休的老亞航人都自動來參加，亞航老友會也很用心，每年會在召開年會時發行一本「亞航老友」年刊。

擔任年刊執行編輯的就是程柏光，他在亞航工作時，就是當時公司發行刊物「亞航一家」的主編，他從早年的民航空運隊、到亞航輝煌時代，都保有相當詳實的資料，也很用心投入研究亞航歷史。

程柏光說，他覺得他有這個使命感，讓亞航當年精采的一頁重現眼前，所以他最近都在整理退休亞航人的名冊，還有當年員工自組社團的活動照片，以回顧當年亞航公司、亞航工會、亞航福利文康的生活點點滴滴或不為人知的秘辛。

另外，「亞航老友」年刊也著重報導亞航老友現在的動態，讓老友們透過刊物認識更多亞航人。

府城今昔－亞航 中華日報 – 2016年2月27日  年前，有一架隸屬美國海軍陸戰隊航空隊的黃蜂式戰鬥機因機械故障，降落台南機場，停在亞洲航空公司機棚後由美軍自行維修。

為甚麼是亞航？月前，因董事長換人，及可能涉及「非法放飛」，亞航再次浮上新聞檯面。

亞航是何來歷？ 亞航曾經是台南最重要的企業，在東西方冷戰時期扮演一定的角色。

亞航的緣起錯綜複雜，且故事多。

亞洲航空公司，曾經是遠東最大的修機場，和另一家ＣＡＴ民航空運公司都和陳納德將軍有直接關係。

亞航也是民國四○、五○年代台南最重要的企業。

追溯亞航ＣＡＴ錯綜複雜的緣起，且從二次大戰協助中國抗戰的美國空軍第十四航空隊說起。

第十四航空隊的飛機，機身以鯊魚嘴為標幟，卻被地方人士稱為「飛虎隊」，司令是鼎鼎大名的陳納德將軍。

國共內戰時期有一家和ＣＡＴ公司名稱近似，甚至被混淆的ＣＡＴＩ（CivilAirTransportCompanyInc.）民航企業公司，公司之所以成立肇因於民國三十八年十一月的「兩航事件」。

中國航空公司和中央航空公司，兩家航空公司的飛行員駕駛十二架飛機投共後，仍停泊在香港的七十一架飛機引發兩岸爭奪。

國府即撤銷中國航空、中央航空「兩航」執照，並將飛機以四百七十五萬美元售予陳納德將軍處理，陳納德找美國友人倉促成立ＣＡＴＩ打官司。

原本官司並不樂觀，三十九年韓戰爆發後，台海情勢丕變，這些飛機得免交予中共。

至於ＣＡＴ成立的緣由，因二次大戰後不少人看上中國寬廣的市場，陳納德和十四航空隊的舊屬包括飛行員、機械員和飛機，於民國三十五年成立行政院救濟總署航空隊，三十六年改為行政院民用航空局直轄空運隊（CivilAirTransport，簡稱ＣＡＴ），即民航空運隊，簡稱民航隊，主要負責運送人員、貨物，在砲火中，從北京「搶救」胡適、傅斯年、英千里、毛子水、錢思亮等等學者就是由ＣＡＴ執行，也為美國中情局出任務。

國民政府退守台灣後，三十八年底ＣＡＴ台灣總部設在台北，三十九年初，營運、修護基地移到台南，地點在空軍機場東南角。

四十四年，ＣＡＴ為了符合民航法的規定，成立民航空運公司，英文名稱還是ＣＡＴ（CivilAirTransport）。

修護部門切割出去，另成立亞洲航空股份有限公司（AirAsiaCo.,Ltd），陳納德是第一任董事長，這兩家公司主要基地仍在台南機場。

ＣＡＴ幕後老闆是中情局，卻是台灣第一家「背著中華民國國旗」的民航公司，俗稱「民航也」。

台南、台中、金門、台北之間，有國內固定航班，後期還有到馬尼拉、曼谷、漢城、東京、大阪等地的國際航班，及到美國的專機。

民國四○年代，機票的票價非常貴，台南到台北要價兩百七十九元，約基層公教人員半個月薪水。

曾經有赫經歷的ＣＡＴ竟因兩次空難而關門，第一次，五十三年發生在神岡空難，罹難者包括來台北參加亞洲影展，著名電影製作人，香港電懋公司創辦人陸運濤。

後來中情局解密，證實為劫機，ＣＡＴ揹了數十年黑鍋。

五十七年，林口空難後，因不堪賠償、虧損，加上其他掣肘不得不結束營運。

民國四○、五○年代，亞洲航空公司曾經是遠東最大的飛機維修場。

美國太平洋艦隊總司令史敦普從軍中退下來後，民國七○年代曾任亞航董事長，由此可以了解亞航的份量。

韓戰之後，東西方兩大陣營冷戰時期，黑貓中隊、黑蝙蝠中隊到大陸出任務前，飛機的改裝，都由亞航負責，並不意外。

早年，亞航員工薪水至少是一般軍公教的三倍。

目前的台南捐血中心副主任程柏光五十二年進亞航時，月薪約兩千兩百元，他擔任上尉的哥哥，月薪不到八百元，其時，師範剛畢業的老師也才八百元，可見亞航待遇之優渥。

高薪，當然可以招募到優秀的員工，其中有位著名女作家陳克環，她的先生羅化平中將曾經擔任空軍雷虎小組第二任領隊。

家住台南水交社的陳克環，四十二年考進民航空運隊，擔任主計長室英文速記員，即席記錄主管的對話。

在亞航台南基地服務十五年，五十七年移居台北，調職台北成本會計處，六十二年因亞航台北總部撤遷到台南才離職。

民國四○、五○年代，早上七點不到，台南市區，成功路、西門路、中正路上可以看到多數穿灰色，少數穿藍、白色制服的亞航員工等著搭乘車身噴著藍白字的交通車上班。

車廂呈馬蹄形的交通車，有「CAT民航空運公司」幾個白字，平常接送民航公司的旅客，員工上下班時是亞航的交通車。

鼎盛時有交通車十九條路線，是當時台南府城相當顯眼的街頭意象。

亞航高薪，福利好，員工素質當然高，因而有許多開風氣之先的作為。

亞航一開始就是週休二日，在竹溪寺附近有占地三、四千坪的亞航俱樂部，在五妃街的亞航福利社，有游泳池、羽毛球場、籃球場等等設施，員工組成籃球、足球、橋牌、潛水、西洋劍、平劇、話劇、合唱團等等近八十個社團。

公司員工的足球比賽，有十幾隊參賽，可見運動風氣之盛。

以CAT招牌飛機「翠華號」命名的「亞航盃」足球公開賽，第九屆有八十七隊參賽，帶動府城足球風氣。

當年，台南的足球水準，全台之最，亞航眾多足球隊中的「老槍隊」，曾經入選台南市代表隊的有王榮林、潘輝雄、郭正雄、黃金益。

其他，董承璋曾經是同濟大學校隊，舒鶴年是南開大學校隊。

台南的「鄭子太極」也是亞航發揚光大，請來鄭曼青演講後，由鄭曼青的學生羅邦楨指導，背對飛機練拳的畫面，頗為特殊。

台南捐血協會也是亞航創立。

早在民國五十二年初，當時的亞航廠長白克德對於國人的用血來自賣血的「血牛」非常不忍，遂呼籲亞航員工捐血，乃有亞航捐血團，六十一年成立捐血協會，並由白克德任創會理事長。

因白克德是外國籍，不得擔任理事長，由曾任空軍嘉義聯隊長，當時亞航福利社主任舒鶴年將軍接棒，舒將軍是抗戰時誘殺汪政權特務頭子丁默村失敗，壯烈犧牲的鄭蘋如的妹婿。

目前台南捐血中心副主任，由亞航人程柏光擔任。

亞航鼎盛時期有兩百五十名外籍員工，員工眷屬不少，因此，和CAT一起在開元路，鄰近開元寺開辦「美國學校」，學生來源還有亞洲蔬菜中心員工子女。

一般人不但誤以為「美國學校」是美軍子弟的學校，知道學校的英文名字叫JonathanWainwrightSchool，更寥寥無幾，遑論亞航內部將學校名諸CAT　School，學校經費大多由亞航負責。

越戰期間，民國五○年代後期是亞航榮景的巔峰，福利委員會會員，台南約三千四百人，台北五百五十人，東南亞修護基地等外站有三百餘。

越戰結束後，因遠東地區美空軍的軍機仍要定期維修，影響不大。

六十七年，中美斷交後，六十八年維修最後一架美軍軍機後，不再落地台灣，亞航業務量開始大量萎縮，最低潮時員工數曾經只剩三、四百人。

亞航有許多向心極強的傑出員工，因經營權之爭，時而有些雜音，日前，高層人事改組後，亞航的下一步怎麼走？曾經有過風光的歲月，亞航將再次成為府城的驕傲，希望可以這樣期許。

　　　　　　　 後記，本文除參考《亞航老友》，多數資料由台南捐血中心副主任程柏光提供。

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