以載人為先 Toyota Granvia九人座旗艦版試駕 - CARTURE 車 ...

終於，在2019年Toyota趁著Hiace車系大改款，依其基礎順勢再推出了一款就是專為「載人」為主要訴求，並強化豪華感的新車型Granvia，並且選擇了台灣作為 ... 首頁» 車試» 以載人為先─ToyotaGranvia九人座旗艦版試駕 車試 Jul01,2019 以載人為先─ToyotaGranvia九人座旗艦版試駕 相信不少人到東南亞或日本旅遊時，都有機會做到一款9~15人座的Toyota小巴，然後通常車內大多都會被司機改得很有個人特色，這款在全球許多地方都很暢銷的商用車就是Toyota很著名Hiace，那一定就會有人想到這麼方便的一款商用車，台灣怎麼沒引進呢？終於，在2019年Toyota趁著Hiace車系大改款，依其基礎順勢再推出了一款就是專為「載人」為主要訴求，並強化豪華感的新車型Granvia，並且選擇了台灣作為全球首發國家！ BY李承儒 Facebook google+ twitter LINE 其實在近20年來，台灣商務用車與商旅車市場蓬勃發展下，市場幾乎都由歐系品牌所佔領，大家一直都在觀望本有Hiace這支車系資源的Toyota究竟何時會投入這個市場，直到2019年，終於盼到最新一代Hiace車系改款，並衍生出Granvia，Toyota才正式揮軍搶進台灣商務車與商旅車市場，相較其他品牌商旅車還保有相對較高載物與空間運用的機能，座椅皆無法拆卸的Granvia幾乎完全是為了「載人」為最大訴求，盡可能地創造最大與相較同級車更舒適的乘坐環境。

外觀看起來相當壯碩、車身尺碼為5300x1979x1990mm的Granvia，尺碼其實與同級車相當，車長與軸距甚至是同級最短的，只是利用Toyota近來慣用的大面積水箱護罩，較高聳的車頭與更方正的車體設計，達到了放大的視覺效果，也讓Granvia比起其他商務車有更為霸氣的外表，高級感也強烈不少。

Granvia的中控台鋪陳有著類似日式高級車的質感。

進入車內，Granvia也以類似高級房車、採用包括：類金屬、黑色鋼琴烤漆飾板與木紋飾板等材質，鋪陳出有別於過去商旅車少有的豪華感，若不是中控台基本架構還有一絲絲商用車的感覺，直接將這樣的陳設搬進正統MPV上也不會有太大的違和感。

以載人為主要訴求的Granvia後三排座椅可提供超越所有同級車最舒適的人員乘坐空間，其中第二排採用具電動腳靠與電動椅背調整的雙Captain座椅。

至於本次試駕的Granvia九人座旗艦版，採用了2+2+2+3座椅配置，其中第二排採用具電動腳靠與電動椅背調整的雙Captain座椅，第三排也採雙獨立座椅，只是調整功能改為手動，第三排則是採4：6分離之左二座、右一人座設計，以利最後節車艙的空間運用，而後三排座椅皆具有前後滑移調整功能。

基本上就如一開始所說的，Granvia就是一輛以「載人」為主要訴求的車款，所以當四排座位都完全調整至最適切、舒適的排列後，第三排的頭枕會完全貼著尾門，所以後方也只會剩不到30cm寬的置物空間，連登機箱都擺不進去，頂多只能放些伴手禮。

在滿載成員下，最後方幾乎只剩放置伴手禮的空間。

若是真的有載物需求，第四排座椅的椅墊可上掀對折，然後再將第四排座椅完全往前挪移至貼著第三排座位，以犧牲第四排座位的方式來增加載物空間，此時可載人的數量也會減為六人，此外，也可利用第四排左右兩張座椅之獨立收折功能，來轉換為七人座或八人座，當把駕駛座側、第四排單人以收折，即為八人座，改收折右側雙人座椅，就會是七人座形式。

當然若是要更大的載物空間，就是將所有後三排座椅通通往前收納，就可騰出最後一段，最大的載物空間。

後行李廂空間須靠第四排座椅摺疊前移來騰出較大的空間。

此外，除了第四排座位外，前三排座椅都可以利用椅背向後傾至平躺與江頭枕拆下後，與後一排座位座椅相連為沙發床，有著近似商務艙，甚至是私人商務機的座椅變化機能，再一次顯現它以「載人」為本的特色。

後排座椅皆可兩兩一組搭配出車床模式。

第四排兩側亦有扶手，且同樣可前後滑移與將椅背後傾。

實際乘坐，第二與第三排的舒適性當然不在話下，好睡程度滿點，一般最不討喜的最後排座椅部分，仍具備椅背後傾功能，最重要的是左右都設有扶手，相較歐系車就算是採全獨立座椅設計，卻往往未設置扶手，導致乘客少了左右支撐，很容易就睡得東倒西歪，坐得很不安穩，但在Granvia九人座旗艦版上，除了第四排中央座位的乘客得夾在左右兩位乘客中間，依賴他們來支撐外，其餘都有扶手可依靠，再也不會出現乘客睡著睡著就跌進左右兩側間隙的情形發生了，這絕對是選擇Granvia的一大強項。

後座設有獨立空調，第二排中央設有摺疊桌，以及在兩側皆有遮陽簾與USB充電埠、杯架等便利設計。

同時後座也設有獨立空調、設於各排座位上方兩側的空調出風口、獨立閱讀燈、遮陽簾外，左右也還設有置物空間外，更順應當前個人行動裝置盛行趨勢，除在前座中央扶手後方設有兩組USB連接埠，在後座兩側也設有共四組之USB連接埠，便於替行動裝置充電，亦為另一項貼心設計。

動力系統部分，Granvia搭載一具2.8升缸內直噴渦輪柴油引擎，可輸出176,8ps最大馬力與45.9kgm最大扭力，搭配六速手自排變速系統，帶動超過兩噸的車重，不算帶勁，但也相當夠用，相對硬朗的底盤設定，開起來不會浮浮飄飄的，該有的路感都還是有，方向盤手感也頗為重手，不似傳統商用車沒手感，而且Granvia另一項特色就是迴轉半徑僅5.5m，這不僅遠優於同級車，甚至比許多中大型房車都要好，讓這車長達5.3m的大傢伙在迴轉時更為容易，更可以適應台灣都會區狹窄的巷弄。

此外，以商用車基礎、為載重而相對硬朗的底盤設定，也讓它的行路質感，對於末段碎震傳入車內的處理，略為沒那麼細緻，但相對過彎的支撐性不錯，不會因為車體壯碩，一轉彎就好像要轉倒般，穩定性不錯，整體來說，與它相處一整天，要習慣它的動態特性與身形並不難，算是一輛容易上手的商車。

Granvia車地板距地高度超過60公分，上下車會較為不便些。

經過一整天的試駕，我想最讓買家擔心的大概就是尾艙的行李載運空間問題，但據總代理和泰汽車表示：Granvia真的就是以「載人」最大訴求，鎖定目標除了公司行號行政用車外，另外就是接送個人行李相對較少的商務人士或來台自由行的旅客，置物需求相對較低，卻可以讓旅途的乘坐舒適性發揮到最高，因此，在市場上仍有其發揮之處；加上Toyota無敵品牌形象與妥善率相對高的品質形象，都讓和泰汽車信心滿滿。

至於認真要找個缺點，大概就是車艙的地板離地高度偏高，進入車內等於要上兩個台階才能上車，上下車的便利性受到影響，但一旦上車，就是舒服愉快旅途的開始！ Granvia亦配有DRCC雷達感應式車距維持系統、LDA車道偏移警示系統、PCS預警式防護系統、BSM盲點偵測警示系統等主動安全科技，並標配六具氣囊。

ToyotaGranvia九人座旗艦版規格表 長寬高(mm) 5,300/1,970/1,990 軸距(mm) 3,210 車重(kg) - 引擎型式 直四渦輪增壓柴油 排氣量(c.c.) 2,755 最大馬力(hp/rpm) 176.8/3400 最大扭力(kgm/rpm) 400/2000 變速系統 六速手自排 傳動型式 前置後驅 前懸吊 麥花臣 後懸吊 四連桿 輪胎尺寸 235/60R17 平均油耗(km/l) -- 售價(萬元) 187.9 試駕 Toyota 商用車 商旅車 商務 商用 九人座 Granvia 九人座旗艦版 自由行 Facebook google+ twitter LINE 相關文章 【Hino咖好味】邀車主回廠同慶聖誕迎新年 【Hino守護您平安順行】活動即將開跑!! 媽祖保庇平安順行Hino平安月活動起跑！ Hino「歲末健檢一舉鼠得」回廠活動開跑 和泰商用車贏得2021年台灣3.49噸以上商用車總市場銷售冠軍 精選文章 【試駕】由奢入儉難?那是你還沒開過後驅的PorscheTaycan! 【試駕】華燈初上，體驗22年式MAZDACX-30的萬種風情 來勁大富豪─VolvoS90T8RechargeInscription試駕 試駕過LexusNX450h+豪華版讓我暫時忘卻其他電動車的存在! 超乎預期的戰力─HondaFiteHEV試駕