考古遺址 - 我們的島

考古學者還在這裡發現深達三、四公尺的土石流堆積層。

早在一千多年 ... 劉益昌也認為，漢本遺址的重要性不下於卑南遺址與十三行遺址，它解答了台灣史前史中許多謎題。

JumptoNavigation JumptoMaincontent 您在這裡首頁 考古遺址 漢本在路上 2016/01/18 漢本在路上 顯示之日期 201601/18 摘要 這片史前聚落，層層疊疊，埋藏在最令人最驚訝的所在。

工程壓力，讓考古工作，背負延宕通車的罪名。

當蘇花改遇上漢本遺址，進行到一半的工程，該如何繼續？ 2012年3月，蘇花改工程正如火如荼進行，一位其他路段的考古隨行監看人員過來工地附近用餐，忽然發現眼前的土層，竟然有一整排陶片，從此揭開埋藏在地底一、兩千年的秘密。

漢本位於宜蘭與花蓮交界，西側是高聳的中央山脈，東側是深邃的太平洋，南邊是水勢湍急的和平溪。

誰也料想不到，這個地勢險峻的地方，竟然存在著一個兩、三百戶以上的史前聚落。

漢本地名源自於日文的「半分」，位置正好是蘇花海岸線的中間點，對於海洋民族來說，從北台灣到花蓮，漢本是航程中必須停靠的中繼站，也是適合躲避敵人的地方，那麼這群人究竟是從哪裡來的？ 中研院史語所研究員劉益昌，把這群人稱為「最早的台商」。

因為在漢本遺址陸續出土的遺物中，有許多舶來品，像是南洋的玻璃珠、瑪瑙珠，還有青銅器、銅錢、金箔等等，可見當時海上交易熱絡。

考古學者還在這裡發現深達三、四公尺的土石流堆積層。

早在一千多年前，地震與土石流，就不斷威脅著人們，漢本人為了抵禦天災，做了駁坎等土木工程，想辦法與災害共存。

漢本遺址非常立體，家戶櫛比鱗次，他們把過世家人埋在家裡，這種喪葬與住家形式，與早期原住民非常相似。

漢本遺址至今總共挖掘到三個文化層，第一文化層大約距今900到1600年，屬於金屬器時代，第二文化層距今1600到2000年，屬於新石器時代晚期，去年考古團隊又發掘到2000年前更古老的第三個文化層。

劉益昌推測，漢本人應該是阿美族、噶瑪蘭族也是凱達格蘭族的祖先，隨著遷徙融入台灣眾多族群中，可說是台灣人共同的祖先之一。

考古團隊用極為謹慎的作業方式，替漢本這群老祖先搬家。

劉益昌也認為，漢本遺址的重要性不下於卑南遺址與十三行遺址，它解答了台灣史前史中許多謎題。

橫跨新石器與金屬器時代，煉鐵爐的發現，可以清楚看到1600年前，煉鐵技術的引進與萌芽，推測北部十三行的煉鐵技術，可能也受到這群人的影響。

考古學者推估，漢本遺址長約400公尺，寬約250公尺，而蘇花改從谷風隧道往南到和平這一段，正好不偏不倚貫穿遺址文物的精華區。

如今遺址越挖越深，勢必影響工程進度。

2015年12月，花蓮縣長傅崐萁甚至到工地現場，向施工單位與中研院喊話。

在通車壓力下，去年12月公路局片面決定，台9線西側機房沉沙池等預定地的搶救工程，不再委託給中研院，重新發包給其他團隊。

但劉益昌認為，遺址搶救程序不該是工程單位說了算，到目前為止，主管機關宜蘭縣文化局對遺址本身的定位，是否依法指定為遺址，還沒有做出裁定。

公路局目前重新發包給其他考古團隊挖掘搶救的部分，是位於台九線西側，除了一根塔柱外，其他都是機房、沉沙池等附屬設施，劉益昌認為，這些設施可以考慮遷移，節省考古搶救時間。

然而蘇花改工程處認為，機房等設施不宜離公路太遠，遷移在施工上有困難。

在主管機關難以定奪，工程與遺址搶救單位各有立場下，蘇花改的考古難題仍然難解。

其實蘇花改要克服的不只遺址，目前的通車期程，蘇澳到東澳段是民國106年，南澳到和平段預計在107年，最南段的和中到大清水，因為遭遇土石流，又面臨包商倒閉，預計民國108年才能通車。

遺址搶救其實只是蘇花改工期延宕諸多因素之一。

蘇花改現在面臨的問題，突顯當時環評過程的匆促。

回顧民國99年，一輛滿載陸客的遊覽車翻落蘇花公路，之後花蓮縣長帶著地方居民北上施壓，讓蘇花改創下在最短時間內通過環評的紀錄。

當時環評委員與環保團體就質疑，蘇花改的地質調查與遺址調查都不夠充分。

蘇花改從民國100年開工至今，因為路線變更，環境影響評估差異分析又重新做了三次，當初急速通過，事後再來修改，如今又遇上遺址問題。

當初的快給民意暫時交代，卻留給工程更多後續難題。

如今主管機關得拿出擔當，謹慎對待漢本遺址的價值，在文化資產與工程進度間，做出取捨… 學科 文化 縣市 宜蘭縣 花蓮縣 關鍵字 漢本遺址,蘇花改,蘇花公路,文資法,考古遺址,劉益昌 這片史前聚落，層層疊疊，埋藏在最令人最驚訝的所在。

工程壓力，讓考古工作，背負延宕通車的罪名。

當蘇花改遇上漢本遺址，進行到一半的工程，該如何繼續？ 相關議題連結 後山路 誰來決定蘇花高 上山下山難 影片網址 工作人員 採訪/撰稿張岱屏 攝影/剪輯陳忠峰 顯示於首頁的學科 文化 閱讀更多關於漢本在路上 開發巨輪下的芝山願景 2013/09/23 開發巨輪下的芝山願景 顯示之日期 201309/23 摘要 10層、20層、30層…一棟棟高樓從市中心向外擴張，芝山岩，這個台北盆地最古老的遺跡，將被包圍？ 好幾千年前，有一群古台北人，沿著雙溪河來到陽明山山腳下的一個小土丘，捕魚狩獵維生，這個古台北人眼中最理想的居所，就在芝山岩。

在學者眼中，芝山岩是台北盆地的一顆綠寶石。

這裡有兩千萬年前海底的生痕化石，森林裡保存著，只有熱帶海岸才有的樹種-搭肉刺，小小山丘有著200多種植物。

日據時期，日本人把這裡指定為天然紀念物，也是第一個劃設的保安林。

她更是一座讓考古學者驚訝不已的小山，地層裡保有最完整的古老台北人生活遺跡。

不只是史前遺跡，這個小山丘也是漢人移民到台北墾拓時，心靈的憑藉，260年歷史的芝山岩惠濟宮，由漳州人所建，廟門朝向大稻埕，與萬華的祖師廟遙遙相望，是士林北投重要的信仰中心。

不遠處還有個地方叫「同歸所」，原來早年漳泉械鬥時，許多死亡無人認領的屍骨，就全部埋葬在這裡。

每到農曆七月，惠濟宮都會召集信眾，在同歸所舉辦開龕門與關龕門的儀式。

不只是老台北人，芝山岩也是現代台北人理想的居所。

附近大多還是兩層樓的老社區，居民習慣在路旁、庭院，種植各式各樣的果樹，不但自己享用，附近的鳥類、白鼻心也會來一飽口福。

社區裡最年長的居民，是一位日本老太太，四十年前和先生來到這裡定居，從此離不開芝山岩。

然而，開發的腳步，瓦解了芝山岩腳下，這個靜靜的老社區。

十多年來在建商的逐步遊說下，原本28戶的社區，現在只剩下4戶。

84歲的日本老阿媽是建商眼中最牛釘子戶，她曾經客氣的跟建商說「你們如果要蓋高樓，可不可以等我到天堂去再說。

」 芝山岩附近的社區還有一個特色，社區圍牆都是用當地出產，著名的唭哩岸石堆砌而成，但是建商在施工同時，卻不顧居民的感受與安全性，將鄰近的圍牆拆除。

在建商的前後包夾下，老住戶低矮的房子成了夾心餅乾，像是住在大工地裡，原本社區的面貌，變得支離破碎。

這幾年，建商絡繹不絕的來社區談都更蓋高樓，但對住在當地的居民來說，這些開發卻只造成生活品質的下降。

更重要的是，大樓距離芝山岩不過100公尺，芝山岩是一個55公尺高的山丘，在這麼近的地方，蓋十幾層、甚至二十層的高樓，一定會遮蔽芝山岩的景觀。

考古學者劉益昌認為，芝山岩是記錄台北歷史發展的一顆活化石，保護芝山岩，不單單是保護這個小山丘，必須讓一般民眾能夠看見她，才能理解她的歷史與珍貴。

早在民國89年，台北市政府委託都市設計學者陳亮全等人，所做的「芝山岩史蹟公園資源維護展示計畫」中，就曾經向台北市政府提出明確建議，應該對芝山岩周遭的開發，訂出適當的管制。

陳亮全等人，曾經從芝山岩內外做視覺模擬，分區訂出芝山岩鄰近地區建築高度的上限，由近而遠分別是18公尺、24公尺、30公尺，這些建議曾經被採納過，多年前居民也成功擋下14層樓的建案。

但是學者的建議，後來並沒有成為正式條例，目前唯一的把關機制，只有都市設計審議委員會。

劉益昌指出，早年的文化資產保存法，對於古蹟的「鄰接地區」有明文規範，幾年前修法時，卻被取消。

根據社區居民的調查，芝山岩周遭正在進行的高樓開發案、都更案，就有十幾處，原本的好山好水面臨極大的開發壓力。

芝山岩附近的福志里，是目前高樓建案與都更案最多的區域，在芝山岩前方最主要的通道雨農路上，早期傳統市場的空地，也因為都市更新將冒出一棟24層的高樓。

蓋高樓影響的不只是景觀，傳統的菜攤、賣菜的阿嬤、居民的生活品質、交通等等，都會受到衝擊。

如果都市更新只是興建高樓，把土地利益當作唯一考量，忽略周邊居民的生活品質與環境，這樣的更新，會是居民想要的嗎？對於社區的樣貌，居民能不能有發言權，甚至參與決策的機會？ 在都市專業規劃者的引導下，芝山岩附近四個里的里民，共同參與社區工作坊，他們在地圖上用小旗子標示自己最喜愛，以及最討厭的地方。

兩天的工作坊，居民透過討論、拼貼，重新勾勒出心目中美好社區的樣貌。

  芝山岩面臨的問題，在台灣各地不斷出現。

在開發巨輪下，公眾景觀往往是沉默的犧牲品。

景觀學者郭瓊瑩指出，景觀是公共財，不應淪為建商買賣的資產，應該要有法令約制。

但台北市政府的景觀管理自治條例草案，三年多前送交議會，至今還沒通過。

在法令工具仍不完備的情況下，芝山岩的居民，決定用自己的方式發聲。

當蓋高樓、炒房價，成為難以抵擋的趨勢，站在台北最古老的遺跡上，芝山岩居民提出不一樣的價值觀與發展遠景。

他們衷心盼望著，芝山岩這顆台北盆地的綠寶石，能在開發夾縫中，繼續閃耀！ 學科 開發,文化 縣市 台北市 士林區 關鍵字 芝山岩,芝山巖,史前遺跡,考古遺址,都市更新,都更,陳亮全,文資法,郭瓊瑩,都市景觀,城市規劃 10層、20層、30層…一棟棟高樓從市中心向外擴張，芝山岩，這個台北盆地最古老的遺跡，將被包圍？ 影片網址 工作人員 採訪/撰稿張岱屏 攝影/剪輯葉鎮中 顯示於首頁的學科 開發 閱讀更多關於開發巨輪下的芝山願景 盲‧茫‧淡北路 2008/10/06 盲‧茫‧淡北路 顯示之日期 200810/06 摘要 還記得四隻丹頂鶴翩翩來台，台北縣政府宣布停止金山2-3號道路興建，挽救了清水溼地的那段往事嗎？台北縣大力推動綠色交通，打造低碳城市的願景，現在卻要興建淡水河北側平面道路，方便更多車輛長驅直入。

有人說鄰河的城市是最美的城市。

與河同名的淡水小鎮，如果水陸之間再橫亙起一條水泥巨龍，水岸城市之美，會不會粉碎？ 匯聚流經台北盆地的河流，淡水河承載著城市發展的點滴，也孕育著自然界的生機。

接近河口的竹圍紅樹林，擁有全台最大的水筆仔純林，歷經民國69年紅樹林保衛戰的喧囂，這76公頃的紅樹林，成為受林務局保護的唯一水上森林，同時也是許多候鳥過境的加油站。

和一般的河口灘地不同，紅樹林把生存空間立體化了，底層、中層、高層都有不同生物棲息，而且紅樹林有固岸作用，水筆仔的根系牢牢抓住泥土，建構了這片河濱綠廊，同時，也就是這樣生意盎然的景致，再加上規劃良好的單車道，讓騎車到淡水，成為深受單車族喜愛的路線。

尤其傍晚時刻，微風徐徐，夕照金黃，有種天寬地闊的自在暢快。

天然的好環境，加上深厚的文化氣息，淡水成為北台灣出名的觀光勝地，再加上三芝、金山、北海岸等地區，使得台二線這條交通要道，每到假日一定車多，從竹圍到紅樹林這一段，就是個交通瓶頸。

根據台北縣政府表示，從竹圍到登輝大道穿越性車流佔70%以上。

為了改善交通狀況，縣府規劃了一條『淡水河北側平面道路』，定位為拓寬台二線的『替代道路』。

將從登輝大道開始，經過紅樹林到竹圍之間的綠帶，再經過關渡大橋，銜接台北市的大度路，其中高架部份佔1.7公里，地下箱涵0.28公里，平面部分為寬度約20公尺的四線車道，總長度4.7公里，節省5分鐘的車程。

縣府也表示，計畫道路興建後，提高行車效率，最高可以減少竹圍運輸走廊21%的二氧化碳排放量。

這條淡北道路總經費為38.94億元，其中淡水鎮公所出資一億，擴大內需專案經費六億，其餘由台北縣政府承擔。

由於道路接近行水區，因此由水利局主導。

另外，這條道路與整個淡海新市鎮的未來也息息相關，目前有許多建案正在興建中，有這條路，建商才能吸引人潮來購買。

這條路不只要應付目前窘況，也為了紓解未來車潮。

其實早在2000年，交通部就曾提出一條12.8公里長的『淡水河北側沿河快速道路』，全線採高架形式，當年環評結果為不宜開發，幾年之後，台北縣政府重新包裝，改提『淡水河北側平面道路』的計畫，引發環保團體強烈抨擊。

交通單位調查，台二線在竹圍到紅樹林段短短六公里，就有十四個紅綠燈，橫向交通量大，加上標線劃設不當，是塞車主因。

而台二線兩旁，有些新蓋的建物內縮5公尺，預留了台二線拓寬所需要的寬度，有些舊的建物卻依然緊臨道路，遲遲沒有徵收。

研究交通運輸的學者認為，改善目前的標誌系統與交通管理，妥善配置大眾運輸工具，拓寬台二線增加車道，都能改善目前的交通問題，但是政府不給其他方案的選擇，優先給人民一個開新路的選項。

依法令規定，長度五公里以上的快速道路開發，或是行經生態敏感地區，必須經過環評，但是這條道路4.7公里的長度，剛好低於環評標準，並且巧妙的避開竹圍紅樹林自然保留區，僅貼近這片紅樹林，最近的距離大約2公尺。

雖然路線規劃在合法範圍，但是依然會對紅樹林造成傷害，淡北道路將吞噬紅樹林與都市之間的綠帶，造成擠壓效應，紅樹林會往外退縮，它所提供的生存空間也就被壓縮掉了。

竹圍地區曾經有淹水紀錄，一旦道路興建，會不會影響排洪，也讓居民十分擔心。

同時，淡北道路將緊鄰現有的單車道，也讓單車族憂心忡忡。

另外，今年七月初，考古專家劉鵠雄在紅樹林捷運站後方，發現史前文化遺跡。

七月二十五日，台北縣政府文化局邀請考古學者前往會勘，確認這裡有圓山文化遺址。

究竟這個遺址的範圍有多大，整體的重要性如何，台北縣政府已經委請台大教授進行勘查，9月下旬期初報告出爐，確認在紅樹林捷運站後方的高厝坑區遺址，有再挖掘研究的必要，評估還需要三個月的時間，要到12月才會有正式結果。

從紅樹林保育、史前遺址的維護、淹水疑慮到綠色交通願景，這條淡北道路的興建將帶來多方影響，但是政府與居民之間卻沒有良好溝通。

8月1日，台北縣政府舉辦第七場地方說明會，希望正反兩方理性溝通，但是會場上，卻出現了一些來歷不明的人士，於是反淡北道路聯盟原定要抗議的計畫，也緊急取消，只在會場發言。

從氣氛詭異的說明會到高高懸掛『支持淡北道路』的鮮紅布條都傳達縣府極欲興建的立場，但是居民還是持續發出反對聲浪。

竹圍居民在網路上發起連署，吸引一百多個團體以及上萬人參加，同時也在社區裡設置連署站，讓往來行人有機會了解河岸面臨的威脅。

他們也自發性的製作文宣，機動式的在鬧區發放。

在這場小百姓與大政府的對抗中，居民滿腹委屈。

9月2日，高鐵局召開淡水輕軌可行性評估，估計總經費為97億，希望由台北縣政府負擔47億，但是台北縣政府認為分配不合理，協商宣告破局。

緊接著，9月4日，交通部決議，為了改善淡水交通，除了興建淡北平面道路、拓寬台二線，還要蓋一座連結八里與淡水的淡江大橋。

總經費高達304億元。

這樣的規劃，讓環保團體完全無法接受。

批評政府『擴大內需亂開路、節能減碳也跳票』 面對縣府的強勢作為，居民的行動更加積極。

9月11日，自發性舉辦『揭開淡北道路真相』座談會，邀請專家學者來分享觀點。

9月18日，前往監察院陳情。

9月26日，邀請考古專家來分享紅樹林史前遺址的點滴。

一連串行動終於贏得環保署的關注，10月1日，環保署長表示，這條路是當年的淡水河北側沿河快速道路的替代方案，對環境的影響雷同，還是要環評。

對此，台北縣政府說，七月份環保署有正式行文，因為這條路長度不到5公里，沒有經過紅樹林與行水區，挖填範圍小於十萬立方公尺，依法不必環評。

對於環保署的新決定，他們將會提出申訴。

目前這條道路沿線的土地徵收還沒完成，史前文化遺址的調查也還沒完備，同時環評爭議又起，是否如期開工，還有變數。

萬一河畔揚起車塵喧囂，不再有人駐足嬉鬧，當人與河必須相隔，淡水還會不會是淡水？我們期待，政府能在開發與維護環境永續的拉扯中，做出正確判斷，別讓這個城鎮與河川水脈，漸行漸遠。

側記 在9月11日，居民所舉辦的『揭開淡北道路真相』座談會上，淡江大學黃瑞茂教授說，『因為淡水之美，我們來了，但是我們來了，卻毀了淡水』，簡單的幾句話，道盡人為開發所帶來的哀傷。

其實不只是淡水，許多美麗的地方，都因為人類的到來而失去原始色彩。

能不能善用已開發的，盡量保留更多的自然？畢竟，人可以開路、造鎮，卻還沒有能力創造生命，孕育自然。

學科 開發 縣市 新北市 淡水區 關鍵字 淡北道路,紅樹林,交通運輸,高架橋,淡海新市鎮,考古遺址,淡江大橋 還記得四隻丹頂鶴翩翩來台，台北縣政府宣布停止金山2-3號道路興建，挽救了清水溼地的那段往事嗎？台北縣大力推動綠色交通，打造低碳城市的願景，現在卻要興建淡水河北側平面道路，方便更多車輛長驅直入。

有人說鄰河的城市是最美的城市。

與河同名的淡水小鎮，如果水陸之間再橫亙起一條水泥巨龍，水岸城市之美，會不會粉碎？ 影片網址 工作人員 採訪/撰稿陳佳利 攝影張光宗陳添寶，剪輯張光宗 顯示於首頁的學科 開發 閱讀更多關於盲‧茫‧淡北路 誰愛平埔族–西拉雅之夢 2007/12/21 誰愛平埔族–西拉雅之夢 顯示之日期 200712/21 一項快速道路工程，在台灣南部下營地區的農地上進行，整地時卻發現，道路底下埋藏大量文化遺物，負責興建的公路局，邀請中研院考古團隊前來調查。

挖掘發現的文化遺跡定名為西寮遺址，隨著開挖的區域不斷增大，調查團隊在不同考古坑洞內，發現許多陶器，以及獸骨等埋葬物，察覺這是廣大的人類住居遺址，並且具有空間秩序的社會結構。

在臨時搭建的考古工作站，內部堆滿一籃籃出土文物，工作人員清潔、整理碎片，並且進行討論分析，釐清這些文物的年代，以及居住在該地區的人種。

在出土文物中，發現以貝類拜壺的現象。

中研院劉益昌教授，領導考古工作團隊，已經進行一年多的考古調查工作，根據他的研判，這個文化遺址，應該就是一千年前的平埔人，成為台灣歷史的重大發現。

但是危機存在，開路工程不斷進行，原本公路局編列經費，可以支應大量居民協助考古工作，但是隨著道路工期的時間壓力，考古經費日益減少，所有考古坑洞，幾乎停止挖掘調查，甚至計畫重新掩埋，讓乍現的平埔文化遺址，永遠塵封地底。

台灣住過什麼樣的人，一直是這塊島嶼上想要弄清楚的事。

在清朝漢人社會渡海來台之前，台灣原始住民是誰？隨著許多歷史文獻的研究，以及鄉間田野的調查，歷史圖譜漸漸清晰，以南島文化為根基的原住民，成為台灣島嶼最原始的住民。

其中居住高山地區的原住民，至今依舊存在，並且區分為十二族，散居在台灣高山地區。

但是居住在平原地區的原住民，卻在歷史上完全隱沒消失，直到近二十年，才以平埔族的稱呼，開始被外界注意，並且進行大規模的調查工作。

平埔族在台灣的生活面貌，成為許多人關心的事物，一群成大台文所的學生，前往台南縣北頭洋公廨，參訪平埔族的文化歷史。

根據調查發現，平埔族的原住民，居住在台灣平原區域，從北到南可以概分為十多個社群，南部地區的西拉雅社群，分佈最廣，文化保存較多，成為平埔研究的重點地區。

這些長期生活在台灣平原的原住民，缺乏書寫文字，並沒有留下太多記錄，直到英、荷等國前來台灣，才在蕭壟城記等文獻中，發現些許的記載，讓人理解四百年前，這群原住民的生活樣貌。

其中，清朝時期的圖畫遊記，繪製平埔族的文化風采，成為平埔文化重要的研究資料。

但是，晚期漢人來台，大量的通婚，以及佔據農地，壓縮平埔的生活空間，加上日治時期的高壓政策，更讓平埔族隱藏自己的身份，漸漸消失在歷史的舞台。

至今，平埔的歷史面貌依舊模糊，除了少數文獻，以及日治時期留下的影像資料，就只剩少數地區留存的公廨，以及保留下來的平埔夜祭，成為現今唯一理解平埔文化的入口。

平埔族信奉阿立祖的拜壺文化，成為平埔族的共同信仰，不同地區的社群，會在不同時刻，舉行夜祭儀式，向泛神、祖靈祭拜，祈求平安。

佳里鎮蕃仔田地區，舉行一年一度的平埔夜祭，依照保存下來的古例進行。

平埔夜祭中，獻豬還願成為重要的儀式，居民獻祭豬隻，並且覆蓋白布，向祖靈祈禱。

在不同時刻，引領參與儀式者，圍成圓圈合唱牽曲，來答謝祖靈。

整個儀式會進行到深夜，直到所有儀式程序的完成。

但是，平埔夜祭只在極少數地方保留，許多地區早已失傳，部分保留儀式的地區，因為長期接觸漢人社會，儀式中漸漸融入漢人神佛信仰的儀式。

大內鄉頭社夜祭，算是平埔夜祭中最具規模的祭典，但是也最顯露文化滲透的現象。

頭社公廨已經具有廟宇的型態，並非傳統公廨的建築，儀式開始的起覘請神的扶轎行為，更是融合漢人文化中的祭祀方式。

整個過程中，尪姨扮演重要的祭師角色，她能和祖靈溝通，以「向」的法術，決定儀式的進行。

夜祭進行中，牽曲吟唱的時刻，混合後方謝神戲臺的聲響，讓夜祭儀式產生混淆，失去原始夜祭的肅敬。

祭典的文化交融，以及夜祭的觀光化，都讓保留平埔文化的祭典，失去原來的面貌。

平埔族的現代困境，不僅在於強勢文化壓制下的失根現象，更在觀光文化興起後，讓夜祭走向表演性質。

段洪坤是平埔復興運動的推動者，他的故鄉東山鄉吉貝耍地區，保留許多平埔文化的精神。

因為蕃屯的歷史因素，吉貝耍保留平埔祭祀文化的特色。

部落中的老人，多數都還能說平埔語言，並且懂得祭祀方式。

但是，對於年輕一輩，長期的隱沒與壓制，他們多數不知道自己是平埔後裔。

推動平埔復興運動，成為段洪坤的心願，十多年來和其他社群一起努力，讓更多的平埔社群，找回自己的根源。

推動平埔文化事務，台南縣算是全力推動的先行者，不僅協助各地成立平埔文化園區，也舉辦學術研討會，深厚平埔族的研究。

劉益昌教授進行西寮遺址的考古調查，在會中進行專案報告。

段洪坤則是針對平埔血統的研究分析，提出不同的看法。

平埔研究成為台灣文化的重要學科，每個人都想釐清這塊歷史拼圖中缺失的一角。

2005年，西拉雅國家風景區成立，一個以平埔族西拉雅社群命名的國家風景區，提升平埔文化的可見度，但是在內容上卻是多些地區旅遊指南，少些平埔文化的深度。

除了認知不足，更重要的是除了夜祭、公廨之外，很難找出代表平埔歷史的展示物。

當西拉雅國家風景區，擔心找不到平埔文化的歷史代表，西寮遺址的考古工作團隊，卻擔心代表平埔文化的歷史遺址即將消失，保留與消失之間，成為一種歷史荒謬。

道路的興建，讓西寮遺址開始荒廢，劉益昌擔心在這個遺址內，充滿太多未解之謎，同時也能提供一種比對，印證平埔族的種種傳說。

西寮遺址的出現，成為瞭解平埔社會的源頭，也能回顧千年前的台灣樣貌，但是一旦深埋道路地底，無異將一道理解之門，完全深鎖。

平埔族消失百年，當尋找西拉雅的平埔復興運動熱烈展開，西寮遺址的無法保存，無異是運動的挫敗。

低迴隱晦的牽曲，吟唱一個民族的悲傷，歷史洪流之中，誰愛過平埔族呢？西拉雅之夢，何時找到一個圓夢的空間。

學科 開發,文化 縣市 台南市 下營區 台南市 佳里區 台南市 大內區 關鍵字 原住民,西拉雅,平埔族,考古遺址,文化資產,阿立祖,夜祭,觀光化,劉益昌,開路爭議 四百年前縱橫台灣西部平原，四百年後漂浪在島嶼的噤語中，當西拉雅之名，再度被提起，人們驚覺，台灣的歷史，應該重新書寫。

影片網址 工作人員 採訪/撰稿郭志榮 攝影陳忠峰郭志榮葉鎮中，剪輯陳忠峰 顯示於首頁的學科 文化 閱讀更多關於誰愛平埔族–西拉雅之夢 每週一晚間十點 搜尋 關閉