磁懸浮列車 - Wikiwand

磁浮列車（英語：，字源來自的簡寫），是一種靠磁力（即磁鐵的排斥力和吸引力）來推動的列車。

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由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600公里以上，比輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。

日本東海旅客鐵路公司最新型L0系高速列車是當前全球最快的列車，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，達到時速603公里的超高速，且目前日立及日本車輛製造所正在測試新型改良車頭[1][2][3]，預計設計最高可達每小時635公里的高速，該車型也於2020年以最高時速500公里的速度提供民眾試乘[4]。

另外，儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但除高速磁浮列車外，還有中低速磁浮列車，行駛時速約100公里左右，主要應用於城市軌道交通系統或機場聯絡軌道系統上，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、保養成本相對較低等優點。

運行於西門子試驗段的磁浮列車 日本JR磁浮L0系高速列車（實驗）。

2015年5輛編組） 日本JR磁浮MLX01-2實驗車。

2003年時速581公里健力士世界紀錄認可 磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾（英语：）就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利權。

1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國、中國大陸、蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。

而美國和蘇聯則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本和中国大陆仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展，也將使地面交通發生革命性的變化。

它速度快，运行安全、平稳舒适、低噪声，可以实现全自动化运行。

世界上首條商業營運的磁浮列車線路是1984年英國伯明翰磁浮，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為缆索式系統後重新營運，第二條德國柏林的M-Bahn高速磁懸浮則是體驗之用。

而當前中國大陸上海市的上海磁浮示范營運線是世界上唯一一條商業營運的高速磁浮列車線路（通常指時速大於250公里）、也是第三條磁浮列車線路（2002年），目前處於營運中的五條商業磁浮列車線路之一，不過另四者為中低速磁浮列車，分別為日本愛知縣的東部丘陵線、韓國仁川廣域市的仁川機場磁浮線、中国大陸长沙市的长沙磁浮快线及中国大陸北京市的北京地鐵S1線。

上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停駛。

聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消，而日本中央新幹線依舊還在興建中。

上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是關注和爭議的焦點[5][6]。