[專欄] 新冠疫情對物流的影響和對策建議

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作為一家總部在武漢的物流科技企業的負責人，作為一名在物流行業奮戰了20年的物流人，作者覺得有必要將此次疫情對中國物流可能產生的影響進行分析，由於疫情還在繼續，對物流的影響還有不確定的因素，在這樣的背景下，作者想先從自己的理解給出一些想法供大家參考，希望能給大家帶來一些幫助。

  對物流營收的影響 新冠疫情發生後，大家都拿2003年SARS的影響進行類比，當時物流行業承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來看下當時的數據與分析： 根據中國物流與採購聯合會於2003年發佈的《SARS對物流業影響的調查報告》統計，在影響時間方面，有41.2%的企業認為對物流收入的影響會超過3個月，有78.8%的企業認為對物流成本的影響在3個月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業面臨收入下降，70.2%的物流企業面臨成本上升。

在影響程度方面，對收入的影響重於對成本的影響，對收入和成本的加權平均影響幅度分別為20.4%、14.5%，運輸成本上升的比重達到73.6%，明顯高於倉儲成本受影響的比重。

收入減少的原因：從需求端來看，居民支出水準下降和消費結構變化，將使總需求降低；從供給端來看，定期消毒、使用防疫設備等減慢生產節奏，採取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率。

成本上升的原因：一是SARS期間病毒感染風險增加，復工人員數量不確定，工作時間與工作效率都有影響，人力成本增加；二是為了切斷SARS傳播，各地設立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了在途時間，推高了運輸成本。

在2020年的新冠疫情下，對物流營收的影響有多大呢？我們現在還不能明確疫情的走勢，2003年SARS對物流行業的影響要素在本次疫情雖然也存在，但與2003年相比，我們可以從以下三個方面看到對物流業發展的一些利好要素：   本次疫情的應對力度大 在2003年，SARS疫情從2002年11月廣東發生第一例開始，到2003年6月底WHO宣佈北京“雙解除”，持續7個月，嚴控時間段在春節後，尤其是在4月與5月。

2020的新冠疫情始於2019年12月，2020年1月23日後湖北各地市“封城”、20餘個省市延遲一周開工，全國管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對後期正常生產生活的影響。

  對物流行業的影響可控 製造業方面，本次疫情主要發生在春節長假期間，在一年四個季度中，一季度產值占比最低。

如果疫情可以在近期內得到控制，陸續恢復生產（現在最多的是推遲2周復工），第一季度的損失可以彌補，僅對短期生產應對產生影響，只要恢復及時，對製造業影響範圍有限。

零售業方面，社會化總消費已在春節前完成一大部分，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂、旅遊等體驗類消費。

雖然會因為疫情在消費動機、消費類目、消費額度上有影響，但以80後、90後為主的消費主體來看，主要還是表現為消費推遲，疫情及時控制後，被壓抑的消費需求還是會釋放，對社會化總消費影響也不大。

與此同時，在本次疫情後，針對體驗類消費的物流場景與業務，將會更加豐富與成熟，形成物流行業新的業務比重。

政策應對方面，中國各地在疫情期間支援企業經營政策的及時出台，為企業的生產恢復與發展提供了政策環境，與此同時，銀行也對一些支援恢復生產秩序的企業給予資金支持，這對整體社會生產秩序的儘早恢復帶來較大幫助。

  物流發揮的作用得到廣泛認可 相比2003年，現在中國物流的社會化程度已非常成熟，並已產生了菜鳥、京東物流、順豐、三通一達、蘇寧物流、德邦、日日順等物流實力較強的社會化企業或平台，在本次疫情中，成熟的物流運作機制在應急物資供給與調配方面發揮了很大作用，政府、企業、消費者對物流的信任度進一步增強，這為物流業的深度發展提供了較好的基礎。

現在各個方面都支持物流行業優先復工，突破物流瓶頸，也說明大家已經意識到了物流對社會經濟的支撐作用，給物流行業提供了較好的經營環境。

物流底盤的厚實、物流體系的完善、物流網路的健全使物流行業在本次疫情中應對風險的能力充分體現，得到了廣泛的認可。

所以，在疫情及時控制，正常的生活生產秩序恢復後，物流行業的自救與恢復能力都會比2003年強太多，這也是將本次疫情對物流收入與成本的影響進行有效控制的底氣。

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