联合汽车电子的背景介绍 - 知乎专栏

我作为联合电子的资深员工，做一些非官方但更具体、更干货的补充。

联合汽车电子有限公司，行业内简称“联合电子”“联电”。

通俗来说，联电就是中德合资企业 ... 无障碍写文章登录/注册自从我1月份写了一篇联合汽车电子岗位内推文之后，收到好多位朋友的咨询。

其中有些问题能体现出大家对于联合电子是比较陌生的，大部分朋友只有个“联电很厉害”的模糊印象。

所以我准备写篇文章介绍这个中国汽车行业中的隐形冠军。

吸引更多优秀人才加入我们！1、官方权威介绍先选取一段摘自官网的最新介绍。

联合汽车电子有限公司（简称UAES,UnitedAutomotiveElectronicSystemsCo.,Ltd）成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世（BOSCH）有限公司在中国的合资企业。

公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、先进网联、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。

2020年，公司实现销售收入232.6亿元，员工人数约8461人。

公司总部位于上海市浦东新区，在上海、无锡、西安、芜湖、柳州和太仓设有生产基地，并在上海、重庆、芜湖、柳州、苏州设有技术中心。

公司有效整合本地优势和全球领先的技术为国内各汽车厂商提供优质产品和服务，并为满足日益严格的法规要求提供技术支持。

凭借扎实的本地研发和生产能力，联合汽车电子有限公司致力于为客户提供先进的、完整的汽车动力总成和车身控制系统解决方案，并积极为节约能源和保护环境做出贡献。

2、内部人员解读我作为联合电子的资深员工，做一些非官方但更具体、更干货的补充。

联合汽车电子有限公司，行业内简称“联合电子”“联电”。

通俗来说，联电就是中德合资企业，成立的背景是上世纪90年代中国要开放汽车市场，国家规定凡是要进入中国市场的外企必须与中国企业合资，想以此带动中国企业的成长，所谓“用市场换技术”。

2.1中方企业中联汽车电子有限公司，看起来是个名不见经传的小公司。

我当年入职也有点蒙，“这公司在从没听过啊！”一句话，它只是为和BOSCH合资的一扇窗，这扇窗的背后是中国最大的汽车集团——上汽集团。

2.2德方企业BOSCH。

大家对BOSCH想必都有所了解，毕竟在超市、卖场里都见过BOSCH的电钻、冰箱等家电。

但是许多人不知道的是，BOSCH也是全球最大、最有技术的汽车电子巨头。

来几篇文章感受一下：百年老店——博世集团（RobertBoschGmbH），德国大型工业企业，全球汽车技术供应商领先者。

1886年由博世（RobertBosch，1861—1942）创办。

中国企业的平均寿命只有3年，一个8年的公司就算是“成年人”了。

BOSCH为什么能活136年？还活成了世界第一，而且是长期第一！为什么BOSCH这么厉害？因素和观点当然有很多，我个人的看法主要是两点：第一，因为德国工业化更早，更早上路了，加上德国文化中的严谨和追求技术的风范，一直让它在技术上持续开拓边界。

不过，赢在起跑线也很难能保证孩子长到136岁还是南波万，更关键的是第二点。

第二，BOSCH是一个不上市的公司。

这个在我当年的入职培训中也培训过，BOCSH的价值观。

这是很稀有的特例，如今每天多少公司削尖脑袋要网股市里钻！而且全世界的巨头中坚持不上市的企业中也屈指可数，毕竟资本运作还是来钱最快的，一上市身价窜升上百倍的诱惑有几个人挡得住。

看过吴军老师《浪潮之巅》的朋友不难理解，美国公司最喜欢搞上市、拆分、剥离、兼并这些运转，职业CEO拿着上千万的年薪一通操作然后走人。

但上市公司避免不了资本的短视，一是无人愿为长期的经营负责，追求短期利益，缺乏动力去持续大比例投入技术研发保持领先；二是会盲目扩张，也是为了追求短期利益，开个新业务，股价往上涨。

所以在公司发展路上总免不了出现危机，想想看，1886年以来光是全球金融危机都出现过多少回了。

所以，不上市是BOSCH能成为一个持续开拓技术边界的百年老店的关键因素，历久弥新。

有趣的是，中国也有一个坚持不上市的企业，那就是华为。

《下一个倒下的会不会是华为》里也讲了华为不上市的原因，就是为了避免资本短视带来的致命危害。

如今，华为也已经进入汽车行业，他们的内部口号是“成为下一个BOSCH”。

真正的高手有相同的气质，互相尊敬，又互相追逐。

3、联合电子为什么厉害联合电子自从1995年成立以来，一直护航中国汽车市场走向成熟和如今的独立。

27年来，凭借一己之力撑起了中国汽车的“电喷化”。

什么是电喷？最早的汽车使用的是化油器，喷油的原理类似喷雾器。

电喷化是把化油器换成了电控的喷油器和高压油泵，才使得汽油机的效率和排放脱胎换骨。

这其中的电气化转型涉及很多汽车核心零部件和控制软件的升级换代，是20多年前本土企业根本不敢想的。

是联电把这一切带给了中国汽车，而且以越来越低的成本，助力中国OEM能生产自己的国产汽车，让每家每户用得上与国外一样的汽车配置和技术。

当然，联电只是靠汽油机核心零部件和软件起步，实际上目前涉及到汽车的许多核心零部件。

最关键的一点是，联电为什么这么有技术？号称中国汽车行业的黄埔军校。

可以说，在诸多当年国家想“用市场换技术”的汽车领域合资企业中联电是最成功的一个，真正从外国人手里学到了技术，培养了大批的汽车电子人才走向中国自己的OEM和本土零部件公司。

在我看来有以下三点主要因素：首先，行业位置。

大家都知道汽车不但有汽油机还有柴油机。

BOSCH进入市场，与上汽合资成立的联电做汽油机业务（轿车、SUV等家用车），柴油机（大卡车等商用车）业务则是BOSCH独自进入中国的（无锡BOSCH）。

因此，在中国汽油机市场蓬勃发展成为全球最大的单一市场的时候，BOSCH必须依赖联电去赚钱。

Ps：独立的外企普遍无法响应本地企业的诉求，依赖本土的团队才能服务好中国企业。

其次，企业定位。

大批的合资企业是主机厂，就是跟国外合资生产汽车的。

它们从国外搬一条产线过来，培训一批工人，组装一下，车屁股后面贴个标牌，就能卖钱了。

而且在中国汽车市场早期，车价昂贵，卖方市场。

赚钱太容易了！中方企业就没有动力去认真学技术了。

这不，国家也早就发现了这个问题，现在完全开放外资，不搞合资了。

特斯拉全外资独立进入中国，就是希望倒逼中国车企直面外国“狼”，要么强大，要么死亡。

而联合电子是一级供应商，它没OEM那么舒坦躺着赚钱。

联电作为乙方，必须服务好中国的OEM，即使是自己的老板上汽集团，它也会受到技术、质量、周期上的各种压力，而且是更强势的压力。

正是这种压力，让联电必须以技术傍身，不敢松弛。

最后，外方特质。

德国企业相对来说，还是比较开放的。

当然，只是相对来说，谁都不会傻乎乎的把技术转移给别人。

但是，德国人比日本人好了太多了。

日本企业真是一张稿纸也要当宝贝，生怕技术泄露。

我在跟日本爱信的项目合作当中，深切体会到了，让他们给个文档比什么都难；改个信号要3个月，而且在中国的团队基本上是个二传手，没有修改软件的能力。

所以说，日本企业不建议去，太小心眼了，把谁都当贼一样。

所以，日本、美国在中国的竞争对手都被联电打趴了。

以上是本人身在汽车行业和联合电子之中，对联电的一些观察和感悟。

供有缘的朋友了解。

最后，贴2个招揽人才的链接，有志者可联系我内推简历：编辑于2022-05-0414:28职场​赞同11​​8条评论​分享​喜欢​收藏​申请转载​