中國東方航空- 維基百科，自由的百科全書 - Wikipedia

中國東方航空（英語：China Eastern，港交所：0670、上交所：600115、NYSE：CEA）是一家總部設在上海的中國大型中央企業，簡稱東航，為中國三大航空公司之一，設有飛行 ... 中國東方航空 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋   關於其他條目說明，請見「東方航空」。

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中國東方航空ChinaEastern IATAMU ICAOCES 呼號CHINAEASTERN/东方 創立於1957年1月9日（作為民航上海管理處飛行中隊）/1988年6月25日（作為中國東方航空）樞紐機場 上海浦東國際機場 上海虹橋國際機場 北京大興國際機場[1] 次要樞紐機場 昆明長水國際機場 西安咸陽國際機場 重點機場 「四梁八柱」航線戰略 廣州白雲國際機場 深圳寶安國際機場 成都天府國際機場/成都雙流國際機場 廈門高崎國際機場 南京祿口國際機場 杭州蕭山國際機場 青島膠東國際機場 武漢天河國際機場 其他 香港國際機場 合肥新橋國際機場 寧波櫟社國際機場 蘇南碩放國際機場 太原武宿國際機場 石家莊正定國際機場 溫州龍灣國際機場 南昌昌北國際機場 飛行常客獎勵計劃東方萬里行貴賓休息室東方萬里行貴賓休息室航空聯盟天合聯盟子公司上海航空中國聯合航空一二三航空中國貨運航空（51%股權）東航雲南公司東航江蘇公司東航武漢公司機隊數量605＋87（訂購中）通航城市325公司口號世界品位，東方魅力（中文）World-ClassHospitalitywithEasternCharm（英文）母公司中國東方航空集團公司總部上海市浦東國際機場機場大道66號（註冊地址）上海市虹橋國際機場虹翔三路36號東航之家（營業地址）重要人物董事長：劉紹勇總經理：李養民營業額▲985.6億元人民幣（2016） 稅前盈餘▲65.07億元人民幣（2016） 淨利潤▲45.08億元人民幣（2016） 總資產▲1,957.09億元人民幣（2016） 網站ceair.com 中國東方航空集團公司ChinaEasternAirHoldingCompany公司類型中國中央企業（國有獨資）機構代碼91310000MA1FL4B24G（查）成立1986年8月9日總部 中華人民共和國上海市長寧區虹橋路2550號產業航空運輸所有權者 中華人民共和國國家（由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院監管）網站global.ceair.com 中國東方航空與上海航空原總部大樓（上海虹橋國際機場） 中國東方航空（英語：ChinaEastern，港交所：0670、上交所：600115、NYSE：CEA）是一家總部設在上海的中國大型中央企業，簡稱東航，為中國三大航空公司之一，設有飛行常客計劃東方萬里行。

其母公司中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，兼併中國西北航空公司，聯合雲南航空公司所組成的新集團，與中國航空集團有限公司和中國南方航空集團有限公司並列為中國大陸三大航空集團，合稱「國東南」，並在2010年完成了與上海航空公司的聯合重組。

除了主要的航空運輸業務外，東航還運營航空食品、進出口、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等其它次要業務[2]。

2015年全年，東航運送旅客9,377.99萬人次，同比增加11.89%；客座率80.5%，同比增長0.95%[3]。

目次 1歷史 2標誌 2.1第一代標誌 2.2第二代標誌 3機隊 3.1現役 3.2彩繪機 3.3已退役機隊 4航點 4.1代碼共享 4.2樞紐 5東方萬里行 6評價 6.1Skytrax評估 7飛行安全事件 7.1致命事件 7.2其他事件 8爭議事件 8.1東航航班集體返航 9主要子、分公司 9.1子公司 9.2分公司 10參考文獻 11外部連結 12參見 歷史[編輯] 1956年12月[4]，民航上海管理處籌組飛行隊[4][5]，從民航北京管理處、民航重慶管理處、民航專業航空隊、民航上海管理處等單位抽調機長、副駕駛、隨機報務員、隨機機械員，於1957年1月9日正式組成民航上海管理處飛行中隊[5]。

1959年6月24日，擴建為民航上海管理局飛行大隊[4][5]。

1961年11月10日[4]，又擴編為民航上海管理局運輸飛行大隊[4][5]。

1963年7月22日[4][5]，更名為中國民用航空第3飛行大隊[5]。

1965年9月1日，又更名為中國民用航空第5飛行大隊[4][5]。

1988年1月1日[4]，依照民航系統管理體制「政企分開、簡政放權」的原則[5]，在中國民用航空第5飛行大隊的基礎上組建中國東方航空公司[5]，開始進行內部試運行[4]。

同年6月25日[4]，正式對外宣布成立[4][5]。

成立之初，東航從民航上海管理局自然過渡的各型飛機數量達62架，其中運輸飛機7種機型共33架，通用飛機2種機型共29架[6]。

2006年3月14日，中國東方航空成為2010年上海世博會首家合作夥伴（航空客運）。

東航選用空中巴士A340-600型客機（註冊號B-6055）推出彩繪塗裝世博號飛機。

2007年9月2日，東航與新加坡航空公司和新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協議，通過定向增發H股的方式與它們結為戰略合作夥伴。

新航和淡馬錫持有的H股分別占總股本的15.7%和8.3%[7]。

此協議最終因中國國際航空帶頭反對下，最終被股東投票否決。

2008年7月31日，東方航空宣布將在北京奧運會後與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜[8]。

2009年7月13日，東航宣布將會以90億人民幣全面收購上海航空，並將重新發行新股；同日，東航在港交所重新掛牌。

2009年，《巴菲特雜誌》、《經濟學人》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司」，東航憑藉優秀的市場業績和良好的品牌印象，榮獲「中國最受尊敬上市公司」大獎。

2011年6月21日，東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟，成為聯盟中第14位成員航空公司。

2012年3月26日，中國東方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港（JetstarHongKong）將於2013年開始提供服務，先期共出資1.15億美元，有可能增至1.98億美元。

但是2015年6月25日，香港空運牌照局拒絕了捷星香港的牌照申請，這也意味著捷星香港胎死腹中。

2011年公司實現營業收入839.75億元，同比增長12.03%；歸屬於上市公司股東的淨利潤48.87億元，同比降低9.18%；基本每股收益0.4334元，年旅客運輸量躋身世界前十名。

2012年10月24日，編號B-2384A340-300型客機離開東航，東航A340-300型機隊正式宣告退役。

2012年11月26日，中國東方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組，成為新的中國聯合航空公司（簡稱「新中聯航」）。

新的中聯航擁有清一色波音飛機23架，下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司，總資產14億元人民幣。

截至2012年底，東航已連續四年獲評國資委A類中央企業。

2012年東航被全球品牌傳播機構WPP評為「Brandz最具價值中國品牌50強」，獲評第八屆中國證券市場年會最高獎項「金鼎獎」，併入選《財富》雜誌（中文版）2013中國企業社會責任排行榜前十強。

中國東方航空集團於2013年9月9日至10月20日在上海聯合產權交易所將其持有50%股權的上海國泰人壽掛牌轉讓，掛牌價8.5億元（人民幣‧下同）。

2015年7月27日，中國東方航空與達美航空簽署協議，協議包括達美航空向中國東方航空投資4.5億美元並取得其3.55%股份。

之後在9月1日，兩家公司在上海正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》，雙方表示將在代碼共享、艙位管理、時刻協調、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域開展深入合作，構建長期、全面的合作夥伴關係[9][10]。

2017年7月28日中國東方航空宣布將聯合達美航空，各投資3.75億歐元收購其聯營夥伴法荷航集團10%的股權，並獲得董事會一個席位[11]。

2017年12月30日，根據國家有關國有企業公司制改制工作部署，中國東方航空集團公司完成公司制改制，企業名稱更名為「中國東方航空集團有限公司」，由全民所有制企業改制為國有獨資企業[12]。

2018年7月10日，東方航空非公開發行合計不超過16.16億股A股股票以及不超過5.2億股H股股票，分別募資不超過118億元人民幣和35.503億港元，其中均瑤集團及吉祥航空斥資73億和20億元合計認購發行不超過的1,342,465,753A股、吉祥航空及/或其指定的控股子公司斥資35.503億港元認購不超過517,677,777H股，中國國有企業結構調整基金斥資20億元認購不超過273,972,602A股，定增結束後，吉祥航空及一致行動人將持有東方航空總股本的10%。

因在脫貧攻堅戰中作出突出貢獻，2021年2月25日全國脫貧攻堅總結表彰大會上，東方航空被授予「全國脫貧攻堅先進集體」[13][14][15][16]。

標誌[編輯] 第一代標誌[編輯] 東航第一代標誌 中國東方航空的第一代標誌基本構圖為圓形，取紅藍白三色，以寓意太陽、大海的上下半圓與燕子組合，表現東航企業形象。

紅色半圓，象徵噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍色半圓，象徵寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海；輕盈靈動的銀燕，象徵翱翔天際的飛機，燕子也被視為東方文化的載體，體現了東方溫情。

燕子尾部的線條勾勒出東航英文名「CHINAEASTERN」的CE兩字。

2001年，東航第一代標誌榮獲「中國最高認知率商標」稱號，並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的「五星鑽石獎」。

第二代標誌[編輯] 東航第二代標誌 2014年9月9日，中國東方航空正式發布於2013年9月確定的新標誌的設計方案和飛機塗裝方案，設計方為正邦品牌顧問服務集團[17]。

新標誌延續使用原標識的紅藍品牌基準色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——「日出東方」，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍——「海納百川」，寓意著廣博、包容、理性，巧妙地呼應東航「激情超越、嚴謹高效」的企業精神。

新標誌傳承了第一代標誌中的核心元素「飛燕」，形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋梁；圓潤的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣，寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢[18]。

2014年9月26日，第一架採用新塗裝的飛機（77WB-2001）交付東方航空上海總部，第一架新塗裝A319（B-6465）以及第一架新塗裝A321（B-1858）也已分別交付予上海總部和西北公司。

2018年，東航對第二代標誌做出了細微調整：飛燕圖案和字體均保留2014版第二代標誌的設計，但對飛燕圖案進行平面化處理，並去除了原先的漸變色配色。

機隊[編輯] 現役[編輯] 塗上中國東方航空最新塗裝的一架波音777-300ER準備降落於北京首都國際機場；東航在引進波音777-300ER時啟用全新塗裝 中國東方航空波音787-9 中國東方航空波音737-800 東航空中巴士A350-941客機正在於北京首都國際機場滑行 東方航空空中巴士A330-200；自B-5941後引進的A330-200使用232座的布局，機型代碼33H，圖中的B-5961便是其中一架 東航空中巴士A320neo客機即將降落於北京首都國際機場 作為2015年全球乘客量和機隊第7大的航空公司[19]，東航運行著一支龐大的機隊。

然而由於歷史原因，機隊型號紛繁複雜，給維護和運營都帶來了一定的壓力。

從2010開始，東航開始陸續退役包括MD-90、A300在內的飛機。

在2015年5月3日最後一架A340-600客機結束運營後，東航的客機機隊正式精簡為窄體機A320和B737系列，寬體機A330系列，同時在2014年9月東航還迎來了B777客機，形成了寬體機A330加B777的配置。

東航一直以來是空中巴士的重要客戶，是中國第一家運營空客客機的航空公司，擁有龐大的空客機隊。

直到東航在中國民航大重組和合併中兼併了原雲南航空公司和武漢航空公司後，機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。

在2005年東航曾預定了24架波音787（含上航的9架），但由於交付延遲和性能問題以及自身的戰略規劃而在2011年取消了全部訂單，所有訂單均轉為了45架波音737NG[20]。

而在2011年10月18日東航訂購了15架空中巴士A330來填補退訂B787帶來的飛機空缺[21][22]。

2012年4月27日東航訂購了20架波音777-300ER，它將取代A340-600[23]，成為東航北美航線的主力機型。

2014年9月26日首架波音777-300ER（註冊號:B-2001）正式交付東航。

2016年4月28日，東航分別訂購了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9，兩種機型都於2018年起開始交付[24]。

截至2022年3月，中國東方航空平均機齡8.1年，目前擁有以下飛機。

數據包括雲南公司和各分公司的飛機數量，但不包括目前由上航和中聯航執管的飛機。

訂購中飛機數量為整個東航集團訂購的數量。

（註：由於東航網站數據更新的延遲和無法查詢到公開來源，部分新引進的飛機採用的新的客艙布局沒有顯示在下表中）[25][26][27][28][29][30][31]︰ 機型 數量 訂購中 座位布局 機型代碼[32] 航線與目的地[33] 備註 F J W Y 總計 空中巴士A319-100 35 — — 8 — 114 122 319 國內和中短途國際線 空中巴士A320-200 177 — — 8 — 150 158 320 國內和中短途國際線 已接收完畢。

部分A320裝有鯊鰭小翼。

[34]B-1609，B-2209，B-6371和B-6873絢麗甘肅塗裝，B-6635上海迪士尼塗裝， 空中巴士A320neo 71 5 — 8 18 132 158 32L 國內和中短途國際線 共訂購70架。

[35]2018年6月起接收。

[36] 空中巴士A321-200 77 — — 20 — 155 175 321 國內和中短途國際線 B-1837，B-1837，B-8976，B-8977為天合聯盟塗裝 — 12 — 166 178 323 — 12 — 170 182 325 空中巴士A330-200 2 — — 24 — 240 264 332 不定 公務艙無法平躺，且僅公務艙擁有個人娛樂系統。

[34]這些飛機是東航第一批332，B-6121、6122和6123已退役。

13 — — 30 — 204 234 33E 洲際航線，大客流國內和中短途國際線 公務艙為全平躺2-2-2布局，擁有全艙個人娛樂系統。

[34]原先由上航執管的3架已經調回東航，正陸續更換為東航塗裝。

B-5902綠地集團塗裝，B-5931人民網塗裝，B-5943東方網塗裝， B-5949和B-6538天合聯盟塗裝 15 — — 30 — 202 232 33H 其中12架公務艙為反魚骨1-2-1布局，擁有全艙個人娛樂系統。

[37]B-5902、B-5903和B-6543的客艙設備與33E相同，僅座位數不同。

[34] 空中巴士A330-300 10 — — 38 — 262 300 333 大客流國內和中短途國際線 其中B-5953、B-5969和B-5976為新艙，擁有全艙個人娛樂系統。

[34]第一批租賃的7架目前均已退役。

（未計入上航執管的2架） B-5976迪士尼玩具總動員塗裝，B-6507上海迪士尼塗裝。

編號：B-5953、B-5969、B-5976、B-6085、B-6095、B-6096、B-6097、B-6100、B-6506、B-6507 15 — — 32 32 230 294 33L 洲際航線，大客流國內和中短途國際線 共訂購15架。

[37]2017年至2018年間交付。

公務艙為交錯式1-2-1布局，高級經濟艙為2-4-2布局，擁有全艙個人娛樂系統. 編號:B-1041、B-1049、B-1066、B-1073、B-8862、B-8863、B-8967、B-8968、B-8970、B-8971、B-8972、B-300P、B-300Q、B-303D、B-304A 空中巴士A350-900 12 8 4 36 32 216 288 359 洲際航線，大客流國內線 首架B-304D已於2018年11月29日接收。

編號：B-304D、B-304N、B-305X、B-306Y、B-307Y、B-308E、B-30CW、B-30FM、B-321J、B-323H、B-324W[38] 波音737-700 39 — — 8 — 126 134 73G 國內和中短途國際線 B-5243，B-5276，B-5293，B-5802，B-5807，B-5809，B-5817，B-5818，B-5819，B-5828，B-6141雲南公司孔雀塗裝 8 — 120 128 737 — — 140 140 73D 波音737-800 108 — — 8 — 162 170 73E 國內和中短途國際線 預計2018~2020年共將接收87架波音737系列飛機。

[39]B-1788，B-1789，B-1790，B-1792，B-6143雲南公司孔雀塗裝 客艙代碼為73V的飛機為向中國聯合航空借調，以彌補737MAX停飛導致的運力損失，但是飛機的塗裝為東航而非聯合航空。

2022年3月21日，因中國東方航空5735號班機空難暫時停飛所有波音737-800型客機 — 12 — 150 162 73H — 8 — 156 164 738 — 20 — 138 158 738 — 8 18 150 176 73L — — 18 168 186 73V 波音737MAX8 3 47 — 8 18 150 176 73M 國內和中短途國際線 共訂購60架。

[40]2017年11月起接收。

[41]（未計入上航執管的飛機） 2019年3月11日起暫時停飛 波音777-39P(ER) 20 — 6 52 — 258 316 773 歐美澳洲際航線[42][43]，串飛中短途國際線，以及部分京滬航班 2014年9月起接收。

[34]已接收完畢。

公務艙為反魚骨1-2-1布局，擁有全艙個人娛樂系統。

B-2002中國國際進口博覽會（CIIE）塗裝[44] 波音787-9 3 2[45] 4 26 28 227 285 789 洲際航線，大客流國內和中短途國際線 編號：B-206K、B-208P、B-209N 2018年11月起接收，將全部由雲南公司執管。

（未計入上航執管以及將要接收的10架） 中國商飛C919 5 15 有待確定 — 將成為啟動客戶，預計由子公司「一二三航空」運營 中國商飛ARJ21 — 35 有待確定 — 2020年起交付，預計由子公司「一二三航空」運營 總數 605 87 彩繪機[編輯] 披有天合聯盟塗裝的東航空中巴士A330-200型客機 披有中國國際進口博覽會彩繪的東航波音777-300ER型客機 披有上海迪士尼度假區彩繪的空客A330-300在北京首都國際機場 東航雲南公司波音737-800金孔雀彩繪 披有"絢麗甘肅"塗裝的東航空中巴士A320-200型客機 中國東方航空自2000年推出第一架彩繪機「世紀首航號」以來[46]，已推出各類彩繪機數十架。

其主題可以分為以下幾類： 東航主題：包括東航集團重要紀念日的塗裝以及加入天合聯盟以後的天合聯盟塗裝； 世博/世園主題：包括為了推廣2010年上海世界博覽會[47]和2011年西安世界園藝博覽會[48][49]推出的塗裝； 地區主題：東航下屬青海、甘肅分公司與東航雲南公司推出的塗裝； 跨界合作主題：包括為了推廣上海迪士尼樂園推出的塗裝以及其他廣告塗裝。

下表中列出中國東方航空現有與曾經的彩繪機[46]： 中國東方航空彩繪機 主題分類 彩繪內容 機型 編號 噴塗年份[46] 數量 狀態 備註 東航主題 世紀首航號 空中巴士A340-300 B-2383[50] 2000 1 退役 僅簡易字樣 東航第100架空客飛機 空中巴士A320-200 B-6259[51] 2005 1 退役 僅簡易字樣 紅領巾夢想號 空中巴士A320-200 B-6261[52] 2007 1 退役 東航第50架A330 空中巴士A330-200 B-8231[53] 2015 1 現役 僅簡易字樣 東航60周年 空中巴士A330-200 B-5942[54] 2016 1 現役 僅簡易字樣 天合聯盟號 空中巴士A321-200 B-1837[55]、B-1838[56]、B-8976[57]、B-8977[58] 2011-2018 4 現役 空中巴士A330-200 B-5908[59]、B-6538[60]、B-5949[61] 3 現役 空中巴士A340-600 B-6053 1 退役 波音737-800 B-1981[62] 1 恢復標準塗裝 世博/世園主題 2010上海世博會-1號 空中巴士A340-600 B-6055 2006 1 退役 2010上海世博會-2號 空中巴士A321-200 B-2290 2009 1 恢復標準塗裝 2010上海世博會-3號 空中巴士A330-300 B-6127 2009 1 退役 「志願者號」 2010上海世博會-4號 空中巴士A330-300 B-6100 2010 1 恢復標準塗裝 2010上海世博會-5號 波音737-700 B-5265[63] 2010 1 恢復標準塗裝 「世博之眼號」 2010上海世博會-6號 空中巴士A320-200 B-6639 2010 1 恢復標準塗裝 「暢享世界號」 2011西安世園會-1號 空中巴士A320-200 B-6376[48] 2011 1 恢復標準塗裝 2011西安世園會-2號 空中巴士A320-200 B-6028[49] 2011 1 退役 「天人創意號」 2011西安世園會-3號 空中巴士A330-300 B-6129[64] 2011 1 退役 地區主題 恩施號 波音737-800 B-5475[65] 2010 1 恢復標準塗裝 雲南公司金孔雀 波音737-700 B-5243、B-5276、B-5293、B-5802、 B-5807、B-5809、B-5817、B-5819、 B-5828、B-6141 2012 10 現役 波音737-800 B-1788、B-1789、B-1790、 B-1791、B-1792、B-6143 2012 6 現役 B-1791已墜毀 空中巴士A330-300 B-6128[66] 2012 1 退役 雲南公司紫孔雀 波音737-700 B-5295[67] 2013 1 恢復標準塗裝 波音737-800 B-5701[67]、B-5756[68] 2013 2 恢復標準塗裝 大美青海 空中巴士A320-200 B-9942[69]、B-9943[70] 2013 2 現役 空中巴士A319-100 B-6452[71]、B-6458[72] 2014 2 現役 絢麗甘肅 空中巴士A320-200 B-1609[73]、B-2209[74]、B-6371[75]、B-6873[76] 2014 4 現役 跨界合作主題 新華網 空中巴士A330-300 B-6125[77] 2012 1 退役 人民網 空中巴士A330-300 B-6126[78] 2012 1 退役 空中巴士A330-200 B-5931 2019 1 現役 綠地集團 空中巴士A330-200 B-5902[79] 2015 1 現役 上海迪士尼樂園-米老鼠 空中巴士A320-200 B-6635 2016 1 現役 空中巴士A330-300 B-6507[80] 2016 1 現役 空中巴士A330-300 B-6120[81] 2016 1 退役 東方網 空中巴士A330-200 B-5943[82] 2017 1 現役 上海迪士尼樂園-玩具總動員 空中巴士A330-300 B-5976[83] 2018 1 現役 士力架 空中巴士A330-300 B-6083[84] 2018 1 恢復標準塗裝 2018年1月-4月 上海迪士尼樂園-達菲聯萌 波音737-800 B-1316[85] 2019 1 現役 上海迪士尼樂園-冰雪奇緣 波音737-800 B-1317 2019 1 現役 中國國際進口博覽會 波音777-300ER B-2002 2020 1 現役 已退役機隊[編輯] 東方航空空中客車A340-600（已退役） 東方航空波音767-300ER（已退役） 東航麥道MD-11（已退役） 下表中列出自1988年東航成立伊始運營過的客貨運飛機型號、服役時間與數量，入役時間僅從1988年起計算[6][86]。

中國東方航空已退役機隊 機型[86] 入役時間 退役時間 數量 注釋 空中巴士A300-600R 1989 2015 13 其中三架於2007年改裝成貨運型號 空中巴士A310-200 1988 2007 3 繼承自民航上海管理局[6] 空中巴士A310-300 1988 1994 2 繼承自民航上海管理局[6] 空中巴士A340-300 1996 2012 5 空中巴士A340-600 2003 2015 5 安托諾夫安-24 1988 待考 4 繼承自民航上海管理局[6] 波音737-200 2001 2005 3 來自長城航空(寧波) 波音737-300 1998 2016 26 波音767-300ER 2003 2011 3 由原雲南航空運營 英國宇航BAe146-100 1988 2009 6 其中3架繼承自民航上海管理局[6] 英國宇航BAe146-300 2003 2009 7 龐巴迪CRJ200 2004 2016 5 巴航工業ERJ-145 2005 2016 10 福克100 1992 1999 10 霍克薛利HS121三叉戟 1988 待考 4 繼承自民航上海管理局[6] 麥道MD-11F 1991 2003 6 貨運，交由中國貨運航空運營 麥道MD-82 1988 2007 16 其中6架繼承自民航上海管理局[6] 麥道MD-90 1997 2010 9 洛克希德L-100 1990 1992 2 自中國國際航空調撥而來[87] 賽考斯基S-76直升機 1988 待考 2 繼承自民航上海管理局[6] 肖特360 1988 待考 4 繼承自民航上海管理局[6] 運-5 1988 待考 27 繼承自民航上海管理局[6] 運-7 1988 待考 7 繼承自民航上海管理局[6] 航點[編輯] 主條目：中國東方航空航點 中國東方航空目的地示意圖： 中國大陸 國際目的地 以往目的地 代碼共享[編輯] 截止2015年上半年，東航與12家天合聯盟成員在704條航線上進行代碼共享[88]；同時也與聯盟外航空公司有類似合作. 這些公司包括： 英國航空（寰宇一家） 日本航空（寰宇一家） 澳洲航空(寰宇一家) 西捷航空 吉祥航空（星空聯盟優連夥伴成員） 汶萊皇家航空 模里西斯航空 阿提哈德航空 華信航空 樞紐[編輯] 中國東方航空公司「四梁八柱」航線戰略中，「四梁」為上海、北京、昆明、西安四大樞紐市場，「八柱」則為廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八個重要市場。

中國東方航空公司的核心樞紐為上海的浦東國際機場與虹橋國際機場，同時北京大興國際機場、昆明長水國際機場和西安咸陽國際機場為該公司的區域樞紐。

2013年上半年，以航班起降架次統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為48.8%、37.4%、45.0%與31.3%，以旅客吞吐量統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為47.7%、35.5%、41.8%與31.4%[89]。

東方萬里行[編輯] 東航的飛行常客獎勵計劃是東方萬里行（EasternMiles），2011年起上海航空亦使用該獎勵計劃。

其註冊完全免費，會員可累積飛行里程並獲得積分，同時會員還會獲得定級航段。

東方萬里行的里程分為兩種，一種為消費里程，任意種類的累計均會生成消費里程。

另一種為定級里程，只有搭乘天合聯盟成員航空公司以及東航子公司中聯航時可以累計，用來確定是否可以升級為貴賓會員，而航段僅用於確定是否可以升級為貴賓會員。

當累積定級里程或航段達到一定數目時，可升級為貴賓會員，貴賓會員可享受附加服務（例如享用天合聯盟所有航空公司的貴賓休息室）。

此外東方萬里行還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務，積分可與天合聯盟所有航空公司的里程同時使用，獲得和兌換。

除天合聯盟成員外，東方萬里行還和寰宇一家成員日本航空和澳洲航空擁有合作，雙方可以互相累計消費里程和兌換機票，但是不可累計升級里程和定級航段。

另外從2016年10月1日起，東航貴賓會員除了東上航和天合聯盟成員航空公司外，在搭乘澳洲航空時也可以享受一定的貴賓服務，包括優先值機和登機。

[90] 該計劃亦設有為2-11周歲兒童旅客設計的「東方小飛人」，除提供常旅客卡片外，還提供一本兒童飛行護照，可供加蓋旅行簽章和機長簽字（機長簽字限2小時以上的航班），還可以保存飛行登機牌。

當「東方小飛人」年滿12周歲時，即正式轉為「東方萬里行」正式會員。

[91] 東方萬里行貴賓尊享待遇（兒童旅客除外）[90] 級別 權益（非完整權益，僅選取部分重要權益） 等級要求（每1年進行審核） 白金卡 保證訂座：經濟艙全價（提前24小時） 優先候補和機上選位 額外免費行李：計重製為國內40公斤/國際（地區）20公斤，記件制為1件32公斤以內 優先值機：頭等艙值機櫃檯（攜一名同行者） 優先安檢和邊防通道 休息室：頭等艙休息室（攜一名同行者） 行李優先 出發專車擺渡 優選座位：免費 積分獎勵：標準里程的50% 獎勵升艙座位保證（起飛前48小時且有座位） 免費升艙（國內航線在有座的情況下無限次升艙，國際和地區航線每一年有4張升艙券） 增值服務（如免費酒店和體驗模擬機） 天合聯盟精英級別：天合聯盟超級精英 160,000公里（分）或90個有效航段；達到指定年消費金額 金卡 保證訂座：起飛前48小時（6小時以上國際航班只需提前24小時） 優先候補和機上選位 額外免費行李：計重製為國內40公斤/國際（地區）20公斤，記件制為1件32公斤以內 優先值機：頭等艙值機櫃檯（攜一名同行者） 優先安檢和邊防通道 休息室：頭等艙休息室（本人乘坐頭等艙或公務艙可攜一名同行者） 行李優先 積分獎勵：標準里程的30% 天合聯盟精英級別：天合聯盟超級精英 80,000公里（分）或40個有效航段；達到指定年消費金額 銀卡 保證訂座：起飛前72小時 優先候補和機上選位 額外免費行李：計重製為國內20公斤/國際（地區）10公斤，記件制為1件和所乘艙位限制相同的行李 優先值機：公務艙值機櫃檯 休息室：公務艙休息室 行李優先 積分獎勵：標準里程的15% 天合聯盟精英級別：天合聯盟精英 40,000公里（分）或25個有效航段；達到指定年消費金額 評價[編輯] Skytrax評估[編輯] Skytrax全球最佳航空公司排行 2018 三星級航空公司[92] 全球最佳航空公司第76名[93] 2017 三星級航空公司 全球最佳航空公司第72名 2016 三星級航空公司 全球最佳航空公司第79名 2015 三星級航空公司 全球最佳航空公司第85名 2014 三星級航空公司 全球最佳航空公司第94名 2013 三星級航空公司[94] 全球最佳航空公司第66名 2012 三星級航空公司 全球最佳航空公司第44名 飛行安全事件[編輯] 致命事件[編輯] 1989年8月15日，一架An-24（註冊號B-3417）執行由上海虹橋機場飛往南昌昌北機場的MU5510航班，因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。

[95] 1993年4月6日，一架麥道MD-11（註冊號B-2171）執行由北京經上海至洛杉磯的MU583航班，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，機組人員不慎碰到了飛機的前緣縫翼與襟翼控制杆，造成前緣縫翼伸出，飛機急速跌落和上升數次，最後迫降在美國阿拉斯加州塞米奇群島的申雅島空軍基地。

在機上共計255名乘客和機組人員中，2人最終傷重不治。

[96] 2004年11月21日，一架龐巴迪宇航CRJ200（註冊號B-3072）執行由包頭飛往上海的MU5210號班機，因機翼未除冰導致升力不足，起飛不到1分鐘後於離包頭機場2公里外的南海公園失速墜毀。

47名乘客與6名機組人員及兩名地面人員在事故中罹難。

2022年3月21日，一架波音737-800客機（註冊號B-1791）執行由昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場的MU5735號班機，於廣西壯族自治區梧州市藤縣山區墜毀。

機上乘員共132人全部罹難，其中包含機組成員9名，乘客123名。

[97]。

其他事件[編輯] 1998年9月11日，一架麥道MD-11（註冊號B-2173）客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中有9名乘客逃生時輕傷。

這可能是中國第一宗民航客機起落架放不下來強行迫降事件，其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。

1998年11月2日，一架空中客車A300B4-605R（註冊號B-2322）執行上海飛往大阪的MU515號班機，在上海虹橋國際機場起飛後前起落架左輪突然脫落，飛機緊急迫降虹橋機場，所幸機上87名乘客和15名機組人員無一死傷。

[98][99] 2007年11月6日，一架空中巴士A330-300客機由上海浦東國際機場到香港國際機場的MU501號航班，降落香港時有兩條輪胎爆裂。

[100] 2012年8月9日，在1993年的MU583號航班事故發生後19年，已經改為由空客A340執飛的MU583航班再次發生意外，在浦東機場滑行途中與一架馬來西亞航空的波音777機翼相撞，而該馬航客機就是後來擔當MH370航班的飛機。

2015年12月18日，一架由印尼峇里島飛往北京的A330-300客機，航班號MU782（註冊號B-6120）在凌晨4:30左右由於引氣系統故障導致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺，後備降馬來西亞亞庇國際機場，並與當日派遣另一架飛機接回滯留於馬來西亞的旅客。

[101][102][103] 2016年5月1日，一架由成都飛往康定的空中巴士A319客機（註冊號B-6430）執行MU5443航班在康定機場準備降落時遇到濃霧，機尾在跑道外著地時撞毀機場內6個引導燈，使航機水平翼被刺穿。

在有一套液壓系統壓力油漏光的情況下，機組人員仍決定中斷降落，並復飛折返成都機場。

事後民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執照，終身停飛。

[104][105] 2016年9月20日16時，東航MU5935昆明至大理航班降落時衝出跑道。

2016年10月8日，國家民航局作出對當班機長、副駕駛行政處罰的決定。

[來源請求] 2016年10月11日，東航一架空客A320客機（註冊號B-2337）執行MU5643航班於上海虹橋機場36L跑道起飛時，和另一架正在穿越跑道的東航空客A330-300客機（註冊號B-6506，MU5106航班）發生衝突。

由於A320機組的正確處置，飛機在A333上方19米處擦過。

事後根據民航總局的調查結果，事件原因是塔台在指揮時失誤，在指揮A330-300穿越時遺忘A320已得到起飛指令，同時A330-300機組也存在SOP（標準作業程序）問題。

[106][107]詳見2016年虹橋機場跑道入侵事件。

2017年5月24日，一架空中巴士A321客機（註冊號B-6366）執飛765號航班降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。

[108][109][110] 2017年6月11日，一架空中巴士A330-200客機（註冊號B-6099）執飛736號航班從雪梨機場起飛後左引擎整流罩破損了一個大洞，客機盤旋約1.5小時後安全降落雪梨機場。

[111] 2017年6月18日，一架空中巴士A330-200客機（註冊號B-5926）執飛MU774航班由巴黎戴高樂機場至昆明長水國際機場的飛行途中突遇晴空亂流導致劇烈顛簸，有50人受傷。

[112] 2017年10月24日，一架波音737-800客機在準備執飛MU5762航班（深圳至昆明航段）時，一名空服員在關閉後部艙門時不慎從飛機上墜落，造成骨折。

[113] 2019年9月4日，一架從南京飛往廈門機型為A320-251N的東航MU2809航班起飛後因旅客違規使用充電寶導致客艙出現明火，該航班隨後返回南京[114]。

2020年8月9日，一架從成都飛往北京首都的MU5274次航班，起飛約1小時後，因為機械故障，緊急備降西安咸陽國際機場[115]。

根據中國民航局的調查報告，客機著陸後檢查發現引擎控制電腦故障，更換後恢復正常[116]。

2022年2月9日，中國東方航空公司由陝西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班在降落時在跑道外接地，部分構件受損。

榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發生。

有社交媒體用戶發文評論稱，B-305Y飛機是在降落階段因為下滑道過低，飛機輪胎同榆林機場跑道燈發生了「剮蹭」，造成飛機輪胎受損。

[117] 爭議事件[編輯] 東航航班集體返航[編輯] 2008年3月31日，因飛行員不滿公司待遇，東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落之理由，有預謀地集體返航，致千餘名旅客滯留機場。

[118]次月，中國民航總局作出決定：自2008年5月4日起，停止中國東方航空股份公司昆明-版納、昆明-大理航線經營權，所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營；自2008年4月26日起，調減中國東方航空股份公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班，共20班。

主要子、分公司[編輯] 東方航空技術北京分公司 子公司[編輯] 上海航空有限公司（FM） 中國聯合航空有限公司（KN） 一二三航空有限公司（MU） 中國貨運航空有限公司（CK） 東方航空雲南有限公司（原雲南航空） 中國東方航空江蘇有限公司 中國東方航空武漢有限責任公司（原武漢航空） 東方航空食品投資有限公司 東方航空技術有限公司 分公司[編輯] 中國東方航空股份有限公司西北分公司（原中國西北航空） 中國東方航空股份有限公司浙江分公司（原寧波長城航空） 中國東方航空股份有限公司四川分公司 中國東方航空股份有限公司廈門分公司 參考文獻[編輯] ^京沪双枢纽发展：对东航既有必要性也有挑战性_民航新闻_民航资源网.news.carnoc.com.[2020-04-12].（原始內容存檔於2021-02-21）.  ^中國東方航空集團公司簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中國東方航空 ^中国东方航空股份公司2015年年度报告(PDF).中國東方航空股份公司.2016年3月[2016-10-16].（原始內容存檔(PDF)於2019-05-02）（中文（簡體））.  ^4.004.014.024.034.044.054.064.074.084.094.10《上海民用航空志》>>大事记.[2019-04-15].（原始內容存檔於2015-09-26）.  ^5.05.15.25.35.45.55.65.75.85.9《上海民用航空志》>>第四章飞行队伍>>第一节组织机构.[2019-04-15].（原始內容存檔於2016-04-26）.  ^6.006.016.026.036.046.056.066.076.086.096.106.11图片东航60年诉说一甲子的机队更迭历程_民航新闻_民航资源网.news.carnoc.com.[2018-09-24].（原始內容存檔於2020-10-03）.  ^馮亦珍，東航與新航淡馬錫成為戰略合作夥伴（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），新華網 ^东航称奥运会后将与新航重新洽谈售股事宜.[2008-08-01].（原始內容存檔於2020-10-03）.  ^中国东方航空与达美航空全面升级战略合作关系-东航新闻-中国东方航空公司.www.ceair.com.[2016-10-16].（原始內容存檔於2016-10-18）.  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2.以上僅列出擁有最主要股權的子母公司關係。

3.部分航空公司或由多間母公司持有。

其中母公司使用正常字號，子公司使用小字號，無獨立運營身份的子公司名稱不含「航空」 閱論編天合聯盟成員創始成員 墨西哥國際航空 法國航空 達美航空 大韓航空 成員 俄羅斯航空 阿根廷航空 歐羅巴航空 中華航空 中國東方航空 捷克航空 嘉魯達印尼航空 ITA航空 肯亞航空 荷蘭皇家航空 中東航空 沙烏地阿拉伯航空 羅馬尼亞航空 越南航空 廈門航空 附屬成員 歐羅巴快運航空 法國霍普航空 墨西哥國際連接航空 達美連接航空 達美快線航空 荷蘭皇家城市短途航空 華信航空 上海航空 前成員 義大利航空 義大利快運航空 義大利城市快線航空 阿根廷南方航空 不列特航空 中國南方航空 城捷航空 美國大陸航空 巴拿馬航空 頓河航空（英語：Donavia） 朱恩航空 西北航空 歐洲區域航空 閱論編國際航空運輸協會成員 非洲地區辦公室 非洲世界航空 波札那航空 馬達加斯加航空 馬拉威航空 模里西斯航空 納米比亞航空 塞席爾航空 辛巴威航空 南非連接航空 ALS（英語：ALS–AircraftLeasingServices） 阿瑞克航空 南非商務航空 衣索比亞航空 南非國際航空 肯亞航空 莫三比克航空 精密航空 盧安達航空 薩法航空 南非航空 南非快運航空 TAAG安哥拉航空 維德角航空  亞太地區辦公室 喀里多尼亞航空 印度航空 紐西蘭航空 新幾內亞航空 大溪地航空 大溪地航空 萬那杜航空 全日本空輸 韓亞航空 曼谷航空 孟加拉航空 密克羅尼西亞大陸航空 斐濟航空 嘉魯達印尼航空 日本航空 印度捷特航空 捷特萊特航空 大韓航空 馬來西亞航空 日本貨物航空 巴基斯坦國際航空 菲律賓航空 澳洲航空 皇家汶萊航空 勝安航空 新加坡航空 新加坡貨運航空 斯里蘭卡航空 泰國國際航空 越南航空 維珍澳洲航空  中國與北亞地區辦公室 中國國際航空 高麗航空 澳門航空 首都航空 國泰航空 香港華民航空 中華航空 中國貨運航空 中國東方航空 中國南方航空 長榮航空 立榮航空 德安航空 海南航空 香港航空 香港貨運航空 香港快運航空 大灣區航空 蒙古民用航空 吉祥航空 山東航空 上海航空 深圳航空 四川航空 天津航空 廈門航空 華信航空 順豐航空 河北航空  歐洲地區辦公室 亞德里亞航空 愛琴海航空 愛爾蘭航空 藍鷹航空 波羅的海航空 科西嘉航空 歐羅巴航空 格陵蘭航空 法國航空 馬爾他航空 諾斯特姆航空 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