凱旋集團剝離航空結構件業務 - 多源焦點
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PE投資公司Arilington Capital Partners可謂凱旋的“大救星”,2020年8月宣佈收購凱旋位於佐治亞州和泰國的復材業務,2021年又收購了凱旋位於德州Red Oak的 ...
全文字數:594字預計閱讀時間:2分鐘凱旋集團的業務重組和結構調整已歷時數年,尤其是旗下航空結構件業務被紛紛剝離。
PE投資公司ArilingtonCapitalPartners可謂凱旋的“大救星”,2020年8月宣佈收購凱旋位於佐治亞州和泰國的復材業務,2021年又收購了凱旋位於德州RedOak的航空結構件廠區。
RedOak廠區專門製造大型複雜復材和金屬結構件,如機翼、尾翼和機身組件。
RedOak曾是凱旋生產環球7500機翼的場所,該業務後出售給龐巴迪。
目前該廠區仍承擔波音T-7A項目中的重要工作,參與的其他項目包括諾格“全球鷹”、貝爾-波音V-22、灣流G500/600和洛馬F-35。
業界分析師認為,凱旋的結構調整接近尾聲,該公司的決策深刻改變了美國航空結構件市場的格局,也凸顯了業界企業試圖將結構件業務與系統和MRO業務整合時所面臨的困難。
凱旋的經歷表明,在航空結構件市場,也許只有更專業的純結構件業務公司和垂直整合的飛機OEM方可長久。
不過分析師也表示,這些被剝離的結構件相關業務企業也算是凱旋留給供應鏈的寶貴財富。
凱旋原來的那些子公司中雖然不乏關停的,但大多數都在新的所有權結構下繼續運營。
在後疫情時代的供應鏈調整過程中,OEM可能傾向於選擇這樣的結構件合作伙伴——運營簡單、成本效率高、可靠性高、質量高——從凱旋剝離出來的這些公司也許正具備這樣的競爭優勢。
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