美國管制員的超凡示範(有錄音) - 守護天空的隱形人

懷特（Doug White）身上，幸好懷特有駕駛小飛機的經驗，讓飛機平安降落。

這起空中驚魂記約從下午一點半鐘開始，一架「超空王」（Super King Air）雙 ... 關閉廣告 守護天空的隱形人 跳到主文 飛航管制員的生活點滴 部落格全站分類：職場甘苦 相簿 部落格 留言 名片 108年起民航特考管制科確定飛行原理改航空運輸學囉 日前考試院已經正式公布了這項變更，請各位考生趕快調整準備方向喔!!考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題，但是聽說範圍非常大，所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk Apr16Thu200900:50 美國管制員的超凡示範(有錄音) 機長暴斃乘客接手安然降落更新日期:2009/04/1503:22   飛機還在天上飛，駕駛突然失去行為能力，乘客被迫接手開飛機，這是電影中常看到的情節，不料同樣情節十三日居然發生在美國人道格拉斯．懷特（DougWhite）身上，幸好懷特有駕駛小飛機的經驗，讓飛機平安降落。

這起空中驚魂記約從下午一點半鐘開始，一架「超空王」（SuperKingAir）雙渦輪推進引擎客機從佛羅里達州馬可島起飛，目的地是密西西比州傑克森市，該機起飛後不久進入邁阿密航管區，駕駛向管制中心報告飛機航高九千英尺且持續爬升。

接下來航管員兩次呼叫都得不到回應，過一會兒無線電傳來另一個人的聲音，這人說他是道格拉斯．懷特，和妻子及兩個女兒是機上乘客，而駕駛已昏迷不醒，飛機自動駕駛且持續向上爬升。

懷特事後受訪表示，他飛過一百三十小時的「西斯納」單引擎小飛機，有飛機駕駛執照。

而在航管員的指導下，懷特先解除自動駕駛，然後飛向西南佛羅里達國際機場，之後由機場塔台接手，塔台找來熟悉「超空王」的專家，教導懷特如何操控各種按鈕和儀表。

幸好飛機安全降落。

專家說，懷特以前駕駛的單引擎小飛機和這種雙渦輪推進引擎客機大不相同，能夠讓飛機平安落地很不簡單。

飛機駕駛是六十七歲的卡布克，事後被證實業已死亡，可能是心臟病發作。

本則新聞由中時電子報提供2009/04/15 4月12日發生在美國的事情，可能在台灣新聞讀者的眼中看起來非常新奇而且不可思議，因為在台灣飛行的飛行員都是航空公司、持有商用、甚至航空運輸執照的飛行員。

但是在美國通用航空(generalaviation)非常發達的地方，飛行員就真的是形形色色了，從專業的，到這次心臟病發的商用飛行員，到現在在這裡敲部落格，一年或兩年才去美國飛一次的我，也是他們GA世界的一伙勒。

所以管制員可以找到會飛kingair的朋友，然後藉由他的協助告知天上的飛行員如何操作，這如電影情節般(turbulance第一集就是這樣演的)的過程便在真實世界發生了。

FAA或許把這件事情當成了英雄事件，錄音也馬上就公佈在FAA的網站。

剛剛聽了一下，覺得非常精采，而且也很值得我們學習。

錄音裡，管制員的聲音非常沉著，即使他面對的是一件非常有失敗潛力的狀況，但是最令人佩服的，還是他在轉達所有相關操作的時候。

雖然他們的母語都是英文，但是我可以相信，如果沒有足夠的背景，是無法這麼清楚傳達所有操作的細節的。

或許我們身為ATC的可以自省，如果這件事情發生在我們的身上，我們有沒有辦法馬上傳達出指導者所要說的東西。

或許光是要理解就已經有困難了，是不是呢？此外，這個ATC給他很多的時間，充裕的空間對於飛行的修正是很重要的，就像天氣越糟，我們引導飛機攔截五邊的位置就不能太近是類似的。

當然對付有問題的飛機，管制員幾乎都會把空間讓給他，只是其他的飛機可能就得忍受一下可能的延誤了。

這位ATC也持續地提供飛行員他所看到的狀況，包含航向、高度、速度，並且持續提供他機場的位置資訊，而且還要同時轉達飛行狀態所需要的參數(例如進場速度、襟翼的設定、何時放下起落架)，並且接收空中這位飛行員的詢問，回頭詢問指導者後回覆，這中間到底有多少的溝通，有多少人一起在做這件事情我們看不出來，但是我可以想像面對這架飛機的管制員，那無數的資訊要同時壓在他身上時的那種感覺有多麼地令人窒息，但是從錄音聽起來他真的是穩定極了。

當然一些很基本的緊急狀況處置，例如單一頻道的使用在這個通話就很清楚，甚至連塔台都沒有換，所以這位管制員一路從天上管到地上，他的下一個交接席位就是地面管制席了。

想當然這就是近場台跟塔台已經做好了協調。

如此可以減少因為無線電交換造成飛行員的工作量，甚至有的時候錯誤就發生在換頻道的過程中呢。

飛行員在空中可能遇上的狀況是誰都難以料想的。

在台灣這種航空公司為主的世界，通常飛機上都有兩個駕駛，他們的素質理應都足以應付，只是一個人的工作負擔會太大，在我剛進航管的那一年，就是華航發生駕駛員失能的那一年，那一直是個令人印象深刻的案例(CAL681飛安會調查報告)，在地面的管制員能對這樣的狀況做些什麼事情呢？如果事情發生的是兩個駕駛都失能了，乘客上來開飛機，管制員又能幫上什麼忙呢？這次FAA的案例中，比較幸運的是這架飛機本來就屬於這個最後開飛機的人，而且他也擁有PPL執照，所以他本身是有基本的飛行底子的。

如果面對一個真的對航空全然不知的人，如何把需要的訊息用最簡單最能理解的方式傳達出去呢？美國接連在短短的幾個月內出現了兩樁航空英雄事件，運氣佔了一點，但是我相信專業的素養才是真的造就這一切的來源吧。

只是台灣的航管訓練背景，又到底足不足以應付這一切呢？這或許是我們應該思考的。

在聽真正的錄音之前，就先來回味一下1997年的電影「TURBULENCE(空中驚魂?)」裡面的一些片段吧....不知道FAA這位管制員當時腦海裡是不是也浮現出了這部電影的畫面？ 接下來的就是真正的對話囉(來源http://www.faa.gov/data_research/accident_incident/2009-4-12/ )聲音可能因為天空轉檔不夠清楚會有點抖動您可以到上列網址下載FAA公佈的MP3以下是FAA的新聞稿PilotStricken,ControllerstotheRescueUpdated:11:02amETApril15,2009April14–TwoairtrafficcontrollersarerapidlyearningheapsofpraiseforhelpingadistressedpassengerguideaplanetosafetySundayafterthepilotdiedinthecockpit.BrianNortonandDanFavio,whobothworktheTRACONatSouthwestFloridaInternationalAirportinFt.Myers,helpedapassengersittingintheco-pilot'sseatasheguidedthetwin-engineplanetosafetyafterthepilot'sapparentheartattack.“Icouldn'tbemoreproudofthem,”saidSteveBushey,thetower'smanager.“We’rehappytohaveagoodstoryandparticularlybecausetheoutcomewaspositive.Youcan’tbeatthat.”Oneofthepassengers,DougWhite,whopreviouslyhadonlyflownsingle-engineplanes,wasforcedunderthecircumstancestoflyhisfamilytotheairportafterhedeclaredanemergency.Whitealreadyhadenoughonhismind.HewasreturningtoLouisiana—withastopinMississippitoretrievehistruck—afterattendingafuneralforhisonlybrother.Hiswifeandtwoteenagedaughterswereinthebackoftheplaneandnowhewaschargedwithgettingthemontheground.AfewminutesintotheflightofN559DW,whentheKingAir200was10,000feetaloftandclimbing,WhiteradioedtheMiamiCenterthattherewasanemergency.ControllersattheFt.Myersairportwerequicklynotified,andaradarscopeshowingonlytheKingAirwassetupinthetower.ControllerBrianNortonwaswalkingdownthehallwayandreadytoleaveforthedaywhenhissupervisorcalledhimbackbecauseofhispilotingexperience.Hepluggedintotheconsoleand“couldtellthepilotwasstrugglingalittlebittogettheplaneundercontrol.Hetoldmehewasgettingalarmsinthecockpitandhewasdescendingtoofast,”Nortonsaid.“It’saprettycomplexairplane.”DanFavio,adevelopmentalcontrollerwhohasbeenwithFAAforsixmonthsaftermilitaryandprivatecontractingcontrollerexperience,learnedoftheproblemwhilehewaseatinglunch.Thinkingquickly,hecalledafriendandflightinstructor,KariSorenson,whohadthousandsofhoursofflightexperienceontheKingAir200.“IsatbesideBrianandcalled[Sorenson],”Faviosaid.“Hejusthappenedtobesittinginhisofficeandhewasabletopulloutthechecklistforthe[KingAir200]andthecockpitdiagram.”Asthepilotaskedquestions–airspeed,flapcontrol,trimlocations–Faviorelayedthequestionsbacktohisfriend.Favio,whoalsohasloggedsometimebehindsingle-engineplanes,saidhisbiggestconcernwasthatWhitewouldslowtheplanetoomuch.Becauselandingspeedsfortwin-engineairplanesaremuchfasterthanthoseforsingle-engineplanes,FaviocontinuedtotellNorton,whothentoldWhite,whattheminimumairspeedwasandnottodropbelowit.“Hedefinitelyhadhishandsfull.Hewasconcernedaboutbeingabletohandlethatairplane,”Nortonsaid.Thatthepilothadhishandsfullisn’tsurprising.SorensonsaidtheKingAir200is“oneofthemostcomplicatedairplanestofly.”Atfirst,WhitereportedhavingdifficultytryingtocontroltheKingAir200.Sorensontoldhim–throughthecontrollers–toflyitlikeitwasasingle-engineplane.“Oncehestarteddoingthatthat’swhenthingsreallystartedtosettledown,”Sorensonsaid.AboutsixmilesfromRunway6,withthewindsnearlycalm,Whiteaskedforfinalapproachspeed.FavioaskedhisfriendandtheanswerwasquicklyrelayedtoWhite.Throughthatrelay,NortonhelpedWhitelineuphisapproach,adjusthisflapstothepropersettingandputthelandinggearsdownattheproperairspeedandaltitude.Meanwhile,FaviowascallingoutaltitudesandairspeedstoSorenson.Everythinglookedgood,butFaviowasworriedthepilotwascominginalittlebitshortofthe12,000-footrunwayattheFt.Myersairport.Afterabriefpauseinthecommunication,anaudiblyshakenWhitecanbeheardcomingoverthemicrophone.“We’redown,buddy.Thankyou,”hesaid.  全站熱搜 創作者介紹 Ming 守護天空的隱形人 Ming發表在痞客邦留言(0)人氣() E-mail轉寄 全站分類：生活綜合個人分類：航管知識與Q&A此分類上一篇：23跑道的尷尬(下) 此分類下一篇：不是我不帶你啊～！ 上一篇：松山機場的大難題-低高度空拍 下一篇：殺出重圍的EVA159！ 歷史上的今天 2017:2017Sling美南橫斷飛行之旅(三)緊急啟航 2017:AMTRAKCoastStarlight29小時長途鐵道初體驗 ▲top 留言列表 發表留言 文章搜尋 文章分類 管制紀錄(232)民航特考(38)航管訓練(66)航管模擬(83)飛行紀錄(82)航管四格(1)航管知識與Q&A(59)航管參訪(25)(4)心情與生活(88)美好的人生(17)LPC與嵐創作體(12)旅遊小記(16)劇場心情(23)金蕉歲月(3)未分類(4) 熱門文章 最新文章 最新留言 認識管制 天際的守護者竹科之音訪問飛航管制員從遊戲認識飛航管制~"我是航空管制官"系列從頭玩~ 文章精選 文章精選 2019九月(1) 2019八月(1) 2019七月(1) 2019六月(1) 2019四月(1) 2019三月(3) 2019二月(3) 2019一月(1) 2018十二月(2) 2018十一月(1) 2018七月(1) 2018六月(2) 2018三月(2) 2018二月(5) 2018一月(4) 2017十二月(2) 2017十一月(5) 2017十月(2) 2017八月(2) 2017七月(4) 2017六月(4) 2017五月(7) 2017四月(9) 2017三月(6) 2016十二月(1) 2016十月(1) 2016九月(2) 2016五月(1) 2016四月(1) 2016三月(5) 2016二月(3) 2015十二月(2) 2015十一月(2) 2015十月(1) 2015八月(3) 2015六月(1) 2015五月(1) 2015四月(1) 2015三月(1) 2015一月(2) 2014十二月(5) 2014十一月(1) 2014十月(1) 2014九月(1) 2014八月(1) 2014七月(1) 2014六月(2) 2014五月(1) 2014四月(2) 2014一月(3) 2013十二月(1) 2013十一月(7) 2013十月(8) 2013九月(1) 2013六月(3) 2013五月(2) 2013三月(1) 2013二月(1) 2012十二月(3) 2012十一月(2) 2012十月(2) 2012九月(2) 2012八月(1) 2012五月(2) 2012四月(5) 2012三月(2) 2012二月(3) 2012一月(3) 2011十二月(4) 2011十一月(3) 2011十月(5) 2011九月(7) 2011八月(5) 2011七月(2) 2011六月(5) 2011五月(2) 2011四月(1) 2011三月(5) 2011二月(3) 2011一月(1) 2010十二月(8) 2010十一月(2) 2010十月(4) 2010九月(2) 2010八月(1) 2010七月(3) 2010六月(1) 2010五月(2) 2010四月(1) 2010三月(2) 2010二月(5) 2010一月(1) 2009十二月(4) 2009十一月(6) 2009十月(6) 2009九月(5) 2009八月(8) 2009七月(5) 2009六月(7) 2009五月(9) 2009四月(14) 2009三月(10) 2009二月(11) 2009一月(13) 2008十二月(16) 2008十一月(18) 2008十月(11) 2008九月(9) 2008八月(5) 2008七月(8) 2008六月(1) 2008五月(6) 2008四月(7) 2008三月(8) 2008二月(8) 2008一月(5) 2007十二月(8) 2007十一月(8) 2007十月(8) 2007九月(8) 2007八月(7) 2007七月(3) 2007六月(18) 2007五月(4) 2007四月(5) 2007三月(6) 2007二月(6) 2007一月(8) 2006十二月(10) 2006十一月(7) 2006十月(8) 2006九月(11) 2006八月(8) 2006七月(7) 2006六月(5) 2006五月(7) 2006四月(7) 2006三月(5) 2006二月(7) 2006一月(6) 2005十二月(7) 2005十一月(11) 2005十月(14) 2005九月(14) 2005八月(16) 2005七月(11) 2005五月(4) 2005三月(1) 2005二月(1) 2005一月(2) 2004十一月(2) 2004十月(3) 2004九月(3) 2004八月(5) 2004七月(2) 2004五月(2) 2004四月(1) 2004三月(1) 2003十一月(1) 2003十月(2) 2003九月(2) 2003七月(1) 2003六月(1) 2003五月(3) 2003四月(3) 2003二月(2) 2003一月(3) 2002十二月(1) 2002十月(1) 2002九月(2) 2002七月(2) 2002五月(1) 2002一月(1) 2001十二月(2) 2001十一月(1) 2001七月(1) 2001五月(2) 2001四月(1) 2001二月(3) 所有文章列表 參觀人氣 本日人氣： 累積人氣： {{article.user_name}} {{article.timestamp*1000|date:'MMM.dd.y.hh.mm'}} {{article.title}} {{article.content}} 我要留言 QRCode POWEREDBY (登入) 回到頁首 回到主文 免費註冊 客服中心 痞客邦首頁 ©2003-2022PIXNET 關閉視窗 PIXNET Facebook Yahoo! Google MSN {{guestName}} (登出) 您尚未登入，將以訪客身份留言。

亦可以上方服務帳號登入留言 請輸入暱稱(最多顯示6個中文字元) 請輸入標題(最多顯示9個中文字元) 請輸入內容(最多140個中文字元) 請輸入左方認證碼： 看不懂,換張圖 請輸入驗證碼 送出留言