TOYOTA ALTIS油電版1桶油環島！14小時油耗實測快比機車還省

TOYOTA總代理和泰在3月27日推出全新大改款ALTIS，當時《ETtoday車雲》第一時間試駕Hybrid油電旗艦 ... 專館,TNGA,TSS,ACC,主動定速,Hybrid,油電車,旗艦) 回首頁 facebook LINE Twitter 複製連結 ETtoday新聞雲│手機版│新聞雲Apps ETtoday車雲粉絲團 最新速報 國內車市 海外車訊 試駕開箱 機車話題 網路熱議 精選專題 線上車展 精彩影音 ETtoday新聞雲 › ETtoday車雲 2019-04-2223:58 ▲TOYOTAALTIS油電版到底有多省？繞一圈台灣就知道。

（圖／記者張慶輝攝，以下同） 記者張慶輝／專題報導 TOYOTA總代理和泰在3月27日推出全新大改款ALTIS，當時《ETtoday車雲》第一時間試駕Hybrid油電旗艦版（點我看），就被其誇張油耗給嚇到，在沒有刻意放慢車速的情況下，儀表板隨便都能顯示30km/L以上的驚人數字，讓人不禁好奇「1桶油環島又會如何」？ ▲第1次試駕ALTISHybrid時，就發現油耗似乎「有點扯」，要挑戰1桶油環島應該很輕鬆。

（圖／資料照） 為了實際驗證ALTISHybrid能否1桶油環島、以及長途油耗表現如何，《ETtoday車雲》選定今（22）日上午6點40分自林口出發，採東去西回、順時針環島1圈的方式，經過14小時11分鐘、行駛854.7公里後，終於回到起點，並得到「差點比機車還省」最終結果。

▲環島路線採東去西回的順時針走法，規畫總里程為860公里。

（圖／翻攝自GoogleMaps） 這回實測的路線如上圖，特別說明如下：台9線以行駛蘇花改為主，花蓮往台東取道台11線，屏東由台1線接台17線往國道3號林邊交流道，途中從國道8號轉往國道1號，再從彰化系統轉國道3號，最後從國道2號轉回國道1號，自林口交流道回到出發的台亞加油站，後面會說明路線規劃的理由。

▲全程DriveMode都設定在ECO節能，冷氣設定25度個人覺得有點冷，但應該是正常人習慣的溫度。

在駕駛方式部分，全程將DriveMode設定在ECO，冷氣設定25度，國道使用ACC主動定速，速度設定為最高速限，間距1格，車流交織時採手動駕駛，以免系統過度減速；省道採手動駕駛，速度控制在最高速限，或是跟著前後車流速度，並保持適當車距，起步時不刻意緩慢加速，盡可能接近一般用車情境。

▲油加至看得見油面為止，胎壓依照原廠指示設定前36psi、後35psi。

出發前先將汽油加滿，至加油口看得見油面為止，並按照駕駛座門邊的指示，確認胎壓為前36psi、後35psi，最後將儀表板的小里程與油耗計算歸零，便從林口交流道出發北上；在林口大下坡時，油耗顯示為99.9km/L，大電池也很快就充滿，直到平面路段油耗值才開始下降，尤其在國道5號的長上坡時更為明顯，到蘇澳時為35.5km/L。

▲雖然林口大下坡回了不少電，但坪林大上坡也耗了不少油，到蘇澳時顯示35.5km/L。

進入蘇花公路後，一路上都能維持速限前進，如果遇到慢車，只要保持好適當車距，就能回收不少動能，再配合油門控制，盡可能多用電力加速，就不會因為上下陡坡而費油，這正是油電車最迷人的地方，最終抵達太魯閣大橋時為34.6km/L，而且油量指針僅下降一點點。

▲山路最重要的是維持適當車距（也不是拉到無限遠），才能有效回收動能，並在上坡時徹底發揮。

到這邊讀者可能會有2個問題，1是ALTISHybrid的能源局油耗測試值，明明是市區25.42km/L、高速26.02km/L、平均25.8km/L，怎麼會差這麼多？2是儀表板的數值到底準不準確？依筆者過去的經驗，良好的省油習慣在油電車上效果會更為放大，包括多用滑行、準確控制油門、預判路況等，而儀表板是隨時檢討的重要工具，即使日常駕駛，個人也習慣將儀表板設定顯示油耗值。

▲台11線路寬車少，能輕鬆維持步調以電力前進，遇到快車也能及時讓行。

轉往台11線後，由於路寬車少，即使後方有快車跟上，也有空間讓行，所以大多時候都能依靠電力行駛，來到北回歸線時，儀表板已經顯示35.6km/L，到太麻里時甚至出現36km/L，一直保持到進入南迴前，這時油表也終於下降一大格。

▲到太麻里要進入南迴之前，儀表板出現了36km/L的誇張數字，並維持了好一陣子。

南迴前半段由於坡陡彎多，必須依靠引擎動力才能保持車速，好在有DriveMode駕駛模式，讓油門控制變得輕鬆，動力多半保持在綠色的ECO區間；到了後半段時，在跟著車流前進的情況下，又回收了不少動能，抵達楓港時油耗又爬回35.5km/L的水準。

▲雖然南迴前半耗了不少油，但到楓港時油量還有一半以上。

由於已經接近下班時間，為了避開屏鵝公路的車潮，所以選擇由台17線接往林邊交流道北上；回到高速公路後，儘管電能動力發揮的機會少了，不過1.8升引擎有著高達40%的熱效率，意味著每1滴汽油都能被妥善利用，而TSS帶來的ACC主動定速與LDA車道偏離警示，也稍稍緩解了前半段旅程的疲勞感。

▲上了高速公路之後，只有在西螺服務區稍微停留。

從國道8號接往國道1號後，在台南麻豆油表終於降至一半，此時旅程只剩下最後1／3，幾乎可以篤定1桶油環島輕輕鬆鬆；到了彰化系統交流道時正值晚餐時間，錯綜複雜的台中路段大概不會多順暢，就決定轉往國道3號，新竹也是同理，所以到機場系統才轉往國道1號，回到早上出發的台亞林口長庚加油站。

▲總行駛里程854.7公里，只用掉29.8公升汽油，實測平均油耗達到28.68km/L。

晚上8點50分進入加油站後，此時總里程為854.7公里，再使用與出發時相同的加油方式，總共加了29.8公升的汽油，得到28.68km/L的結果，幾乎快可以和「機車」匹敵，雖然與儀表板顯示的29.9km/L有些許差距，但還是比官方公布的平均值25.8km/L好上不少，徹底見識到TOYOTA的「黑科技」有多神奇。

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