英國航空5390號班機事故 - 维基百科

英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬拉加的定期航班。

1990年6月10日，飛機的駕駛室中其中一塊擋風玻璃脫落，機長的上半身被吸出機外，失去意识。

英國航空5390號班機事故 维基百科，自由的百科全书 跳到导航 跳到搜索 英國航空5390號班機事故涉事飞机，1989年7月摄于伯明翰概要日期1990年6月10日摘要駕駛室擋風玻璃因安装不當導致在压力下脱落地點 英国牛津郡迪考特市上空乘客81機組人員6受傷2死亡0生還者87(全部)機型英國航太BAC-111營運者英國航空註冊編號G-BJRT起飛地 英国伯明翰國際機場目的地 西班牙馬拉加機場 英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬拉加的定期航班。

1990年6月10日，飛機的駕駛室中其中一塊擋風玻璃脫落，機長的上半身被吸出機外，失去意识。

但副机长等机组人员和地面指挥人员的努力，航機安全降落於南安普敦，而且機長亦奇蹟般生還。

目录 1事故經過 2傷者 3調查 4表彰 5記錄片 6航班号 7網路傳說 8参见 9参考文献 9.1引用 9.2书目 事故經過[编辑] 涉事客机仍服役于英国金狮航空时在米兰连尼治机场（1987年） 當天的5390航班由正机长蒂姆·蘭開斯特（TimLancaster）及副機長亞力斯戴·艾奇森（AlastairAtchison）負責。

飛機機型是英國航太生產的BAC-111，機身編號G-BJRT。

於當地時間早上7時20分起飛，載著81名乘客及連駕駛員在內共6名機組人員。

飛機起飛程序由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。

飛機到達指定高度後，正副機長都鬆開了肩部安全帶，蘭開斯特甚至松开了腰部的安全带。

7時33分，飛機爬升至17,300呎的高度，位置於牛津郡迪德科特（Didcot）上空，機組員準備用餐。

突然駕駛室發出巨響，位於駕駛室左侧靠近正機長位置的擋風玻璃脫落，机长蘭開斯特受氣流冲击，上半身被卷出駕駛室，腳部卡在控制盤上，而且无意中停掉了自动驾驶系统。

驾驶室在高空失壓，駕駛室門也被压力冲开，砸在控制台和無線電上，压迫控制杆，使飞机加速俯冲，客艙內的紙和雜物全被湧進駕駛室中。

這時，飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。

空中服務員奥格登（NigelOgden）立即上前死死抓住蘭開斯特的腰带。

另一位空服員普莱絲（SusanPrice）及其他空服員則安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。

此时，蘭開斯特在機艙外面對著冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里强风的衝擊下，明顯已失去意識。

艾奇森開始進行緊急迫降，重新開啟了自動駕駛系統，控制飞机加速来到11000英尺的高度，这里氧气充足，而且不会与别的飞机相撞[1]，然后减速到300km/h，及向塔台宣告進入緊急狀態。

但强风令艾奇森聽不清楚塔台的回覆，拖延了迫降的时间。

而一直抓着蘭開斯特的空服員奥格登，此時已经凍傷、擦伤，筋疲力尽，别的空服员接替了他，把兰开斯特的脚固定在椅背上，此时蘭開斯特又被风往外卷了6-8英寸。

从驾驶室透过飞机左前方的玻璃能看到他的头和胳膊在不停地撞击机身，眼睛睁得大大的，却眨也不眨，大家都认为他已经死了。

艾奇森命令不能放开蘭開斯特，不然蘭開斯特的身体可能卷入发动机，导致发动机空中停车，飞机就会坠毁。

艾奇森最後收到塔台給予優先降落許可，降落於南安普敦機場。

降落困难很大，因为艾奇森是机组里的新人，和大家不熟悉，而且紧急降落程序手册被风吹走了，他只能凭借记忆一个人完成这一切，然而他成功了。

[2]7時55分，航機平稳降落於02跑道上，乘客立即撤離，機長蘭開斯特立即被送往當地醫院。

傷者[编辑] 蘭開斯特被送往南安普敦綜合醫院（SouthamptonGeneralHospital），他的身體多處受傷。

包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。

當時摟著蘭開斯特的空服員奧格登則有脸部和左眼冻伤及手臂脱臼。

機上其他人沒有受傷。

[2] 事故發生後不足半年，蘭開斯特恢复工作。

後來他到了英航退休年齡55岁从英航退休。

現時，他在另一間英國航空公司易捷航空（EasyJet）服務。

[2] 調查[编辑] 事故調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且由维修主管确认。

但90顆擋風玻璃固定螺絲釘中的84顆的直徑比设计規格细0.026英寸（0.66毫米）；而其餘的6顆的長度則比设计規格短0.1英寸（2.5毫米）。

調查員发现维修者在更換擋風玻璃的时候也换了螺丝钉，旧的螺絲釘偏短，但仍然能够固定而且四年来没有出问题。

維修者沒有參考飛機的維修手册使用标准的螺丝，而是按照“使用相同螺丝”的原则直接去材料室找螺丝，用肉眼和旧螺丝比较，黑暗中他找到了错误的更细的螺丝。

而且维修时候的工作台不够高，使他未能察觉螺丝不合适。

[1][3]飞机升到高空时，機艙內外的氣壓差很大，螺丝承受不了这么大的压力，导致挡风玻璃脱落。

這次事件亦令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵：挡风玻璃是从飞机外安装，相对从飞机内固定而言，这会使螺栓承受更大的力量，如果从机身内安装，大部分压力将作用于窗框而非螺栓。

調查員批評英航位於伯明罕國際機場的夜班維修部門，因他們沒有按照英航的維修程序，並使用了不合規格的零件。

同時，他們也發現英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，他們沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。

最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層，並沒有好好監督維修部門的工作手法。

表彰[编辑] 副机长艾奇森以其英雄般的行为被授予女王空中服务价值奖[4]和英国民航最高奖——北极星奖。

記錄片[编辑] 事件被輯製成加拿大电视节目的空中浩劫第二季第一集的「BlowOut」，并在國家地理頻道播出。

航班号[编辑] BA5390这个航班号现时并非由英航营运，而是用于特使航空营运且与英航代码共享的由德梅因国际机场飞往芝加哥奥黑尔国际机场的航班（MQ3460）。

[5] 網路傳說[编辑] 署名牧徐徐的作者在《羊城晚报》心灵驿站板块中以此事故为基础撰写了一篇心灵鸡汤小说《84名乘客的生死表決》[6]，文中描述了84名機上乘客举手表決是否要将机长丢出窗外而最终无一人同意的感人过程，机长因而获救，也使飞机免于坠毁。

[7]此文流传甚广，逐渐成为網路謠言，但很多细节都为杜撰，并不符合历史实情。

有資深機長表示，由於事故牵涉航空安全，當時如果放開機長就有可能導致機長被引擎吸入，而導致引擎損毀，副機長要考慮的不只是人道問題，所以不可能交由非專業的乘客表決處理，且機組人員與塔台的通訊記錄以及事件調查報告都沒有提及有關內容，推斷有關说法纯屬杜撰。

[8] 参见[编辑] 航空主题 英國航空 商業客機事故列表 四川航空8633号班机事故 参考文献[编辑] 引用[编辑] ^1.01.1AirCrashInvestigation:BlowOut-FULL（加拿大电视节目《空中浩劫》有关此事故的一期节目）.5February2005.  ^2.02.12.2Thisisyourcaptainscreaming(interviewwithNigelOgden).TheSydneyMorningHerald.5February2005[21April2008].（原始内容存档于2008-04-10）.  ^OfficialAAIBreport,p.38 ^第52767號憲報.倫敦憲報(Supplement).30December1991:27[18May2010].  ^BritishAirways(BA)#5390FlightTracker.FlightAware.[30January2013].  ^梁力.84名乘客的生死表決.广东数字出版.2014年11月13日.《心灵驿站》是羊城晚报晚会版的重点栏目心灵驿站的文章结集。

每篇文章都是原创，突出小故事讲大道理 使用|accessdate=需要含有|url=(帮助) ^84名乘客的生死表決.羊城晚報.2011-03-18[2012-12-26].（原始内容存档于2012-10-05）.  ^網路追追追／死機長或死大家？84名乘客生死表決.今日傳媒.2012-10-17[2012-12-26].  书目[编辑] TheOfficialAAIBReport 航空交通管制員在意外後的報告 Aviation-safety.net對意外叙述 空服員柯登(NigelOgden)的個人報告（页面存档备份，存于互联网档案馆） 查论编←19891990年航空事故1991→    1月4日：西北航空5號班機 1月16日：哥斯達黎加國家航空服務32號班機 1月25日：哥倫比亞航空52號班機 2月11日：英軍瞪羚直升機被擊落 2月14日：印度人航空605號班機 3月22日：中國民航5313號班機 4月9日：大西洋東南航空2254號班機 4月12日：維德勒航空839號班機 5月7日：印度航空132號班機 5月11日：菲律賓航空143號班機 6月10日：英國航空5390號班機 6月30日：蘇聯民航93號班機 8月2日：英國航空149號班機 8月21日：中華民國空軍比奇1900運輸機 8月27日：史蒂維·雷·沃恩直升機空難 10月2日：廣州白雲機場劫機相撞† 11月14日：意大利航空404號班機 11月21日：曼谷航空125號班機 12月3日：1990年韋恩機場跑道對撞事故 蓝色可点选粗體表示至少造成50人死亡 †表示為1990年最嚴重的航空事故 查论编《空中浩劫》内涉及的航空事故第一季（共6集，2003年） 美國航空1420號班機 聯合航空811號班機 越洋航空236號班機 瑞士航空111號班機 秘魯航空603號班機 阿拉斯加航空261號班機 第二季（共6集，2005年） 英國航空5390號班機 大西洋東南航空529號班機 法國航空8969號班機 烏伯林根空難（巴什克利安航空2937號班机／DHL快遞公司611號班机） 美国航空965号班机 哥伦比亚航空052号班机 第三季（共13集，2006-2007年） 阿羅哈航空243號班機 DHL货机遇袭事件（欧洲航空运输公司注册编号OO-DLL班机） 日本航空123號班機 聯邦快遞705號班機 伊朗航空655號班機 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