《資訊圖表看懂氣候變遷》：天氣變熱不只危害人類健康，農業

高溫、空氣中二氧化碳濃度過高、降雨型態的改變，以及連帶發生變化的天氣參數都會影響到植物的生長。

當溫度上升到最適當的生長溫度時，可以提升特定作物的 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇商益旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技士奇傳播與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2021/05/12,環境PhotoCredit:商周出版/LisaSchwegler、StefanKraiss與JannaGeisse製作精選書摘TNL精選書籍，讓你站上文字巨人的肩膀，遠眺世界。

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立即支持文：戴維・內勒斯（DavidNelles）、克里斯堤安・塞爾勒（ChristianSerrer）氣候變遷如今已經直接或間接影響了地球上75億人的生活。

不過全球暖化對各地帶來的影響不盡相同，這意味著不同地區的人、人與人之間的共同生活，也會受到不同程度的影響。

無論如何，可以確定的是：氣候持續暖化將不斷為人類帶來各種不良影響。

氣候變遷對人類健康的危害氣候變遷會對人體健康造成許多方面的影響，比如高溫引起的熱壓力〔譯注：指逾量生理代謝熱能、作業環境因素（包括空氣溫度、濕度、風速和輻射熱）及衣著情形等作用，對人體造成的熱負荷影響〕與高溫事件，可能使心臟、血液循環系統和呼吸道相關疾病惡化，提升這些疾病的致死率。

另一方面，高溫有利接近地面的臭氧形成，而這些臭氧對人體健康有不良影響，例如可能導致肺功能下降。

水災或暴風雨等極端氣候現象更頻繁出現時，也會對人體健康帶來更多隱憂，比如人可能因此受傷，嚴重時甚至導致死亡等。

此外，原本已經受到汙染的水域，可能因為強降雨和水災而提升傳染病爆發的風險。

在德國，氣候變遷帶來的另一個影響就是花粉季時間延長，使氣喘或過敏性鼻炎等呼吸道疾病的症狀更加惡化。

而且這樣的氣候條件更有利引起過敏植物的生長與繁衍，如豬草（Ambrosia）就是一個很好的例子。

PhotoCredit:商周出版/LisaSchwegler、StefanKraiss與JannaGeisse製作2010年全球因氣候變遷增加的死亡人數氣候變遷導致病媒傳染病的擴散病媒指的是可以將病原體從被感染的動物或人類身上傳染到其他動物或人類的生物，如俗稱壁蝨的蜱，或是蚊子。

氣候變遷正在改變現今經由病媒散布病原體的環境條件。

近幾十年來，因全球化和氣候上的有利條件，使得原生於亞洲的白線斑蚊（又稱「亞洲虎蚊」）活動範圍已經抵達南歐部分地區。

接下來的不久，歐洲緯度較高的其他地區應該也會因為氣候變遷而成為適合蚊子活動的環境。

值得注意的是，白線斑蚊會散播登革熱與屈公病毒（Chikungunyavirus）。

另一方面，高溫必須維持一段時間，病毒才有機會經由被感染的蚊子散布出去，這是因為溫暖的溫度才能讓病毒在蚊子體內成功繁殖，然後在蚊子叮咬人類時將病毒傳染給人類。

氣溫上升為白線斑蚊的擴散創造了有利條件，同時縮短了病毒在白線斑蚊體內的繁殖時間。

要是再結合全球化，以及隨之而來的風險，如外國商品進口可能夾帶白線斑蚊，或是被病毒感染的歸國旅人，都會提高疾病傳播的風險。

PhotoCredit:商周出版/LisaSchwegler、StefanKraiss與JannaGeisse製作氣候變遷對農業的影響高溫、空氣中二氧化碳濃度過高、降雨型態的改變，以及連帶發生變化的天氣參數都會影響到植物的生長。

當溫度上升到最適當的生長溫度時，可以提升特定作物的產量，但一旦溫度超過這個最適值，作物產量就會開始減少。

以玉米和大豆為例，生長期間只要有一天超過30°C就不利這些作物的發育。

另外還有極端天氣，尤其是乾旱和高溫，以及暴雨，都會對產量造成負面影響。

僅2000至2007年間，全球榖類作物就已經因為乾旱及高溫減少約6.2%的收成。

當空氣中的二氧化碳濃度增加時，許多植物會快速以減少水分從葉面發散出去，同時增加光合作用的方式來加以因應。

如此一來，就有足夠的水分和養分可以促進植物生長，這就是所謂的「二氧化碳施肥效應」（CO2-Düngungseffekt）。

至於這樣的施肥效應可以抵消多少某些地區因為溫度與降雨型態改變造成的減產，目前仍存在爭議。

此外，空氣中二氧化碳濃度增加雖然可以促進植物生長，但同時也意味著會相對降低植物中的養分濃度。

倘若因為平均氣溫上升，因此有較長的耕作期、較少寒害進而提升農作物的產量，那麼氣候變遷對地球緯度較高的區域，如北歐就有正面意義。

相對地，對於熱帶和副熱帶地區的作物產量，氣候變遷就不見得是好事了。

因應氣候變遷的經濟代價氣候變遷帶來三類不同的成本：首先是損害成本，比如極端天氣事件對不動產或是公共建設造成的直接損害。

其次是適應成本，例如修築堤防或為防洪建造滯洪池。

第三是所謂的迴避成本，這類成本比如為限制未來全球暖化的發展，從化石能源轉換到再生能源所衍生的成本。

因為無法明確而全面地掌握所有產生的成本，所以實際上想要為氣候變遷所產生的經濟代價計算出精確數字非常困難。

因此計算出的成本只能取決於做出的假設，而且比如融化的永凍土，要準確掌握諸如此類所產生的成本也非常困難，因此解析下方圖表要格外謹慎。

PhotoCredit:商周出版/LisaSchwegler、StefanKraiss與JannaGeisse製作由於這些高度不確定性，因此純就經濟學角度而言，非常難拿捏到底應該採取哪些氣候保護措施，又要干涉到怎樣的程度。

如果人們想將暖化範圍限制在升溫1.5°C以內，勢必要付出極高的投資成本。

相對於把升溫範圍設定在最高3.5°C，投資成本雖然顯著下降，卻會導致更高的損害成本。

整體而言，比起毫無限制地讓全球氣溫上升所產生的損害成本，限定全球暖化的成本應該少很多。

值得注意的是，隨著氣溫上升，也會增加不可逆損害的風險。

PhotoCredit:商周出版/LisaSchwegler、StefanKraiss與JannaGeisse製作結論氣候變遷並非遙不可及的未來景象，而且它所代表的意義也不僅止於冰山融化和海平面上升而已，現今已經有許多人以及他們的生計受到氣候變遷的威脅。

此外，也顯示進入工業化時代以來觀測到的氣溫上升情形，主要原因還是人為溫室氣體排放。

幸好還有個頗帶諷刺意味的好消息：我們有機會影響未來氣候的發展，而且對氣候變遷並非完全無能為力！ 12»全文閱讀不想分頁？試試看我們的新服務猜你喜歡最新發展：如何讓孩子們在生活中實踐氣候教育？試試「為老師上課」（Schoolingtheteachers）8月前蘇貞昌要求修法納入「2050淨零碳排」，環團：緩不濟急，已升溫1.6度的台灣是否還有30年時間？1年前【數位公民時事報】火神不哭！一個開源小裝置守護消防員安全1年前【台灣氣候風險與機會】2021是氣候行動成敗關鍵年，台灣如何不再「看天臉色」？1年前當全球氣溫再上升2°C，我們將與海鮮、巧克力、葡萄酒等五種食物永別1年前Tags：氣候變遷健康疾病白線斑蚊登革熱屈公病經濟國內生產毛額成本溫室氣體資訊圖表More... BrandStudio2022/09/22,能源PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會關鍵特務關鍵特務為關鍵評論網與讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容由BRANDSTUDIO團隊製作。

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立即支持財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」，包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會，針對台灣導入低碳汽油，加速運輸部門邁向零碳進行討論。

環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示，低碳汽油已在超過60個國家普遍採用，導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。

台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略，任何助於減碳的策略都應被討論，重點在於國家是否真的有減碳的決心。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談，共同探討可行的減碳方針與策略。

來賓自左起為：台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會（AIT）王睿珂（ErichKuss）組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰，亟需有效且可行的減碳方法。

美國在台協會王睿珂組長致詞時表示，台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。

美國是全球推動低碳汽油的先驅，美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一，不僅減碳效果立竿見影，更提供消費者減碳的選擇。

台美是重要的能源戰略合作夥伴，盼透過此次座談交流，促使雙方在減碳路上更進一步合作，實現淨零碳排的願景。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會美國在台協會農業組組長王睿珂表示，台美是能源合作戰略夥伴，盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調，台灣正在研擬2050淨零路徑規劃，總共12項關鍵戰略，其中也包括運具邁向無碳化。

確實政策推動不可能一次到位，一定是從低碳逐漸邁向無碳，機車就是很好的例子。

台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛，目前環保署鼓勵淘汰老舊機車，也有助於減碳。

低碳汽油在世界各國早已廣泛運用，最重要的是如何進行社會影響面評估，做好公眾溝通，讓民眾能夠接受。

此次座談針對技術面、產業面問題都有探討，相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位，轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問RowenaTorres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。

她表示，美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史，從歷年的統計數據來看，汽車兼容E10低碳汽油已不是問題，所有廠牌汽車皆可直接使用。

尤其低碳汽油具有親水性的問題，美國已經建立完善的指導原則和知識體系，透過核心技術將乙醇和水相分離（phaseseparation），以穩定油品的品質，確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。

例如每個配送點都會檢測含水量，避免水干擾問題，而對比過去E3低碳汽油，E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強，並不會影響到行車安全。

Rowena更進一步表示，減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。

低碳汽油非常容易推動，唯一要做的就只是替換原本的汽油，對於民眾、社會不易造成影響，卻能立即減碳。

Rowena強調「假設2040是淨零碳排階段目標，那我們該如何思考從現在過渡到2040？低碳汽油與電動車策略完全不衝突，可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為，在社會公正轉型的基礎上，低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。

曾有民調指出，許多民眾認為電動車是高價產品，負擔不起，導致短時間內電動車無法普及。

淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正，若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果，是相當務實的做法。

另一方面，從實務上來看，電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電，因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。

況且，能源選項的多元化，其實是對台灣能源安全的保障。

葉欣誠教授強調，關鍵還是在於政策推動的決心，尤其政府單位應由誰主責，低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位，必須有明確的任務賦予。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高，應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示，只要政府政策明確，推動E10低碳汽油在技術上不是問題，若能循序漸進推動轉型，配合誘因機制和輔導，消費者應該可以接受低碳汽油，畢竟電動車政策無法一步到位。

公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節，尤其年輕世代，機車擔任主要的短程工具，更是經濟弱勢族群的移動需求核心，如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。

這也帶出一個思考的出發點，減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發，還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色？ 中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示，社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解，目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。

事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長，其產能用於供應生質燃料的比例不到5%，影響微乎其微，燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式，這點政府有責任廣為宣導。

低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果，包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗，油品問題無須擔憂，只是過往E3低碳汽油效果有限，E10的效益相對顯著。

張學義委員補充，台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮，思維不應綁在運具轉換，而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出，從策略規劃的角度，所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。

資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降，若要驗證所使用的原料是否永續，可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。

若從整個生命週期證實是有減碳效益，對未來社會大眾推廣也有幫助。

其次，淨零碳排轉型的過程，公正轉型絕對是重要議題。

尤其台灣具有大量機車的社會特殊性，其代表轉型的背後，受影響的不只是燃油車廠商，更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。

建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型，以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示，淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動，才可能共解氣候危機，這不是單純的貿易關係。

樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。

黃育徵也補充，要達成淨零碳排目標，整個社會都必須思考新經濟模式，非僅有供給端的改變，更需要考量需求端的槓桿角色。

民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活，才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示，不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車，同樣都可以協助運輸部門減碳，對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。

目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中，確定納入國家政策推動方向後，再由主政部門規劃具體推動作法與分工，較為可行。

黃錦明科長認為，導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定，可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準，提供給標檢局審查，同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序，減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。

建議系列座談未來可更務實討論，包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上，國際上雖然已有相當豐富的證實研究，美國再生能源協會（RFA）也在全球七國進行研究，機車也能直接使用低碳汽油，經濟部永續發展組潘建成科長仍建議，若要增加對民眾的信心，應要有本土科學數據的研究，才能夠提高民眾的信任。

經濟部能源局蔡秀芬組長也表示，品牌車廠角色也可加入討論，讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性，民眾的疑慮也會降低。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示，低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益，盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示，低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益，甚至帶動農業的升級轉型。

美國十分願意與台灣政府、民間共同努力，將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流，與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。

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