16歲就可考機車駕照會有更多車禍？看看日本你就知道

在日本，除了大型重型機車（排氣量400cc以上）駕照是滿18歲才能報考之外，50cc的「原付」駕照、50cc-125cc的「普通自動小型二輪」駕照與125cc-400cc的「 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇商益旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技士奇傳播與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2015/04/07,社會PhotoCredit:[email protected]在科學工作中，不願意越過事實前進一步的人，很少能理解事實。

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立即支持近來傳出交通部正在評估，考量年輕學子通學或打工通勤需要，擬將機車駕照考取資格從原本的18歲降到16歲。

沒想到消息一經媒體報導，立刻引發教育部官員、學者以及家長的強烈反彈，最後交通部長陳建宇還自己跳出來強調：「此事絕不同意」。

看了一下反對的理由，不外乎是「這樣會讓更多學生騎車上下學，發生交通事故的比例可能增加」、「年輕人血氣方剛，思慮不周，騎車追求快感」、「台灣考照太容易，貿然讓年輕人騎車會多死很多人」，更有甚者搬出統計資料表示：「未滿18歲無照騎車死亡率較高，超過其他年齡層10倍以上，且每兩天就有一位大學生因機車車禍喪生。

」 這些說法真的合理嗎？首先，讓更多學生騎車可能會發生更多交通事故的說法已經先假定了「學生」這種身分與肇事有密切相關，這種說法也帶有「年輕人血氣方剛，追求快感」的假設，我認為這兩種主張都充滿了未看先猜的假定與標籤化的歧視。

我姑且假設上述兩種主張的立論基礎是來自於「每兩天就有一位學生因機車車禍喪生」與「未滿18歲無照騎車死亡率較高」這兩項統計數據。

這兩項數據如果只看表面當然會覺得「哇！好可怕，年輕人真的太衝了」，但如果說大多數的學生族群的經濟能力只買得起機車（大眾運輸也沒直接騎車便宜）的話，那這樣的統計數據還有意義嗎？因為有許多學生都是以機車為代步工具，所以「每兩天就有一位學生因機車車禍喪生」，但並非因為「學生」這個身分才導致車禍率高，而是因為學生族群本來就有很大比例以機車為代步工具，所以在統計數據上「學生」的肇事率才會高。

這就好比有人說「每X天就有一位工程師過勞死」，因此認為過勞死與「工程師」的身分有正相關。

但事實上其他產業領域都有許多人過勞死，過勞死的主因是沒有規律的生活作息、長工時、高壓力等，只是剛好台灣工程師的人數多，資訊產業中確實也有長工時的現象而已。

不然像醫護人員、警消、業務、媒體等領域也都是長工時、高壓力的族群，為什麼偏偏只拿「工程師」的身分做文章，誤導人家真的以為「工程師」身分是過勞死的主因一樣，毫無道理可言。

回到正題，我認為機車車禍與學生身份或年齡根本沒有直接的關聯，然後那些說「年輕人血氣方剛，追求快感」的人要不要去找一下統計數據中年輕人因「超速」而肇事的比率與非年輕人因「超速」而肇事的比率有多大的差距？還是根本差不多？年輕人真的有比較愛超速嗎？PhotoCredit:[email protected] 再來，「未滿18歲無照騎車死亡率較高，超過其他年齡層10倍以上」這項數據又更好笑了，這句話是要告訴我「18歲以上的人無照駕駛的死亡率就比較低」？18歲以上的人早已達法定考汽、機車駕照，何必需要無照駕駛？又，「18歲以上又無照駕駛的人」到底有多少？這樣說來就算有人告訴我「未滿18歲無照騎車死亡率比其他年齡層高100倍」我也不意外，本來無照駕駛的人就以18歲以下的居多，因為他們根本不能考駕照啊！至於「台灣考照太容易，貿然讓年輕人騎車會多死很多人」這種主張我倒是還勉強有一半認同，我只認同台灣考照太容易這個部分。

我敢說，台灣現行的機車駕照考照制度就算讓18歲以下的人來考，考取率也不見得會比18歲以上的人低。

現行的機車考照制度，除了大家耳熟能詳的「直線7秒」以外，還有交叉路口的轉彎跟依號誌、平交道、人行道停車，連「平衡感」跟「看號誌」這種基本中的基本路考都還有一些人抱怨太難，我們就可以得知台灣的機車駕照考照制度真的讓大家「過太爽了」，以為自己考到駕照就能恣意地在馬路上行駛了。

汽車駕照其實也沒好到哪裡去，大家都去報名駕訓班，然後教練告訴你S型哪裡要打幾圈方向盤，倒車入庫從後照鏡看到某個「標示物」就方向盤打到底，這種把考駕照當成考試背誦一般的荒謬都是造成台灣交通混亂，車禍頻傳的原因之一。

日本機車駕照考照制度在日本，除了大型重型機車（排氣量400cc以上）駕照是滿18歲才能報考之外，50cc的「原付」駕照、50cc-125cc的「普通自動小型二輪」駕照與125cc-400cc的「普通自動二輪」駕照都是滿16歲就能報考。

日本機車考照除了最入門的「原付」駕照沒有駕訓課程以外，其他等級的駕照可透過駕訓教育來取代測驗，因為直接報考的測驗項目難度較高（平均考12.5次才會合格），所以自行報考者成功合格機率低，讓民眾以參加駕訓課程、習得完整課程才能拿到駕照，藉此健全其完整的考照制度，整個機車考照流程跟台灣的汽車駕照考照比較類似。

此外，日本的機車駕照筆試通常是最後才進行，也就是確認你掌握騎乘車輛的技巧後再來釐清你的觀念是否正確，且筆試的試題內容非常的細微與困難，有高達95題的題目，以90分為合格分數，大多數應試者通常無法一次過關。

那日本的機車駕照到底有多難考？我們直接來看幾段路考影片就知道了。

是的，除了最基本的繞圈、直線、S型以外還有直角轉彎、緊急剎車、障礙物閃避、上坡停車起步，甚至比台灣的汽車駕照考照流程要複雜許多。

而且光在「直線」這個項目就完全打趴台灣了，台灣的「直線7秒」在日語中稱作「一本橋」，是真的只有細細一條略微凸起的「橋」，只要掉下來立刻出局。

12»全文閱讀不想分頁？試試看我們的新服務猜你喜歡最新發展：「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶5年前機車路考今起新增四項考科全台民眾逾五成不及格6年前什麼是暴走族文化、為何日本機車這麼少？淺談日本騎車二三事6年前什麼是暴走族文化、為何日本機車這麼少？淺談日本騎車二三事6年前6月起機車路考改新制：難度較高「呼籲考生趕快來考」6年前Tags：S型一本橋交通交通規則交通部代步工具學生安全帽平衡感年輕人後照鏡排氣量摩托車方向燈日本普通自動二輪機車汽車無照直線7秒筆試號誌護具超速路考車禍防禦駕駛防衛性駕駛駕照駕訓班More...BrandStudio2022/07/14,社會關鍵特務關鍵特務為關鍵評論網與讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容由BRANDSTUDIO團隊製作。

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立即支持 由李漢威、蔡尚樺聯手主持的直播節目《國際大風吹｜行動講堂》第3集已於6月30日播出。

本集邀請跨國自由記者廖芸婕深入對談，藉由「難民生存」的核心命題帶領觀眾重新認識難民在身分、物質、心理、未來規劃等方方面面的艱難處境；過程中我們也會了解那些常伴難民左右的世界展望會事工，如何運用專業的事工模式，陪伴承擔苦難的人們步入重回正常的漫漫長路。

「看似遙遠的故事並不如想像中遙遠，無論身分地位，任何人都可能因為天災人禍在下一刻成為難民──這正是為何，我們必需彼此了解、互相幫助。

」 凝視真實：全球難民現況與兒童困境 你知道嗎？每年的6月20日為聯合國訂定的「世界難民日」，用以紀念世界各地的難民，希望藉此引起人們對難民問題的關注，認識並尊重難民為社會做出的貢獻及犧牲。

根據聯合國難民署統計，累積至今年5月全球已超過一億人流離失所，一方面是受到俄烏戰爭爆發的影響，二方面則是因全球不曾終止的區域性衝突所造成的結果。

PhotoCredit：TNLBrandStudio 其中，敘利亞內戰自2011年開始至今已經持續超過十年，因戰事不止而迫切需要幫忙的兒童數量不斷上升，但國際焦點與資源挹注卻漸漸淡出。

根據聯合國兒童基金會於今年5月8日發布的聲明指出，光敘利亞境內的難民兒童就有650萬，若再包含逃亡到周邊地區的難民兒童總數，整體將近有1230萬名孩童需要幫助，甚至此數字已突破內戰危機爆發以來的最高記錄。

失落的一代：喪失表達與發聲權利的人們 當看到統計數字裡反覆出現「難民」一詞時，我們腦中直覺聯想的或許是人們逃離故土，翻山越嶺或遠渡重洋到全新的國度，四處尋找棲身之所的漂流故事。

但事實上，難民不只因其情況不同而有明確的定義與區分，他們在法律認定上還受到眾多外在因素影響。

根據聯合國難民署的定義，在不同情況下人們會被區分為以下三種身分： 1.難民：因種族、宗教、國籍、政治觀點或特定族群身分等多種複雜的因素而受到戰爭、壓迫或暴力威脅，產生生命安危顧慮，不得不離開國界到其他國土，就屬於國際法所稱的難民。

2.境內流離失所者：因自然災害、戰爭、壓迫或暴力威脅被迫離開自己的家園，但沒有越過國境，最終在國內顛沛流離的四處尋找安身之所的人們。

3.尋求庇護者：抵達本國以外的國家後正在申請難民身份的人，而一名尋求庇護者必需證明他或她有正當理由畏懼在自己的國家受到迫害。

雖然有如此明確的定義，但來賓廖芸婕也補充，在聯合國難民署統計出的近9000萬難民中，真正具備難民身分者其實不到三分之一，因為要成為法律意義上的難民之前必須經過層層關卡的審核；另外超過一半，大約有5000多萬人都是境內流離失所者，但在極權統治、言論限縮的狀況下，我們其實難以聽見他們的聲音。

撫平集體的時代創傷：世界展望會如何協助每個極待救助的心靈 在不得不四處流浪的過程，人們除了面對物質溫飽的問題，社會、語言、文化的差異更增添許多困難。

普遍而言，大家對「救援」的聯想大多是糧食發放、居所安置等物質面的想像，但來賓廖芸婕特別提到，心靈救助往往才是人們潛在的需求。

不論是在外飄盪或已獲安置的難民，在面對面目全非的家園與茫然的未來時，總會產生巨大的心理負擔。

她以約旦河西岸的南納卜勒斯計畫區的親身經歷分享道： 數十年來以巴衝突帶來的影響在此地根深柢固，處處充滿權力不對等與權勢壓迫。

像是軍隊影響居民活動自由、侵占土地農田、排放廢水到當地河川等，都讓居民生活相當困難，更甚至，軍隊還會勒索居民，若不從就砍伐居民的橄欖樹。

但是，橄欖樹對巴勒斯坦人不但是重要的經濟作物，更是家族代代流傳的精神象徵──我曾目睹當地人跪在樹根前痛哭、跪拜，那種壓力是連生活一輩子的家園都無法擁有生為人的尊嚴，更甚至，一位父親該如何與孩子講述如此悲劇？ 無論是權力壓迫或徬徨無助，人們都不可避免的面臨龐大的精神壓力，進而衍生家庭衝突、兒童暴力等負面循環。

但幸好，世界展望會從2008年就投入南納卜勒斯計畫區從事救援行動，藉由相關機構設置，透過藝術治療給予心靈支持，讓孩子在混亂的環境中找到一個心靈壓力出口，也協助解決當地包括教育及家庭、醫療硬體不足、以及脆弱環境導致當地居民（特別是兒童）的長期心理創傷等問題。

PhotoCredit：世界展望會 世界展望會持續透過藝術治療，提供當地社區兒童及媽媽心理社會支持！ 真人真事：世界展望會的暖心故事 有位名為「莫商博」的伊索比亞青年在九歲時受到世界展望會的幫助，隨著他漸漸長大，這份愛在心中茁壯，數年之後他也加入了世界展望會成為工作人員。

看著曾經的受援助者轉變為援助者，持續傳遞愛與希望，並從中獲得自我價值與成就感，主持人蔡尚樺也不禁感嘆，「扶助難民一時生活的潦倒，卻在不遠的未來轉換為實質的力量，反過來幫助更多的人，這也是真正正向的善的循環」。

PhotoCredit：TNLBrandStudio 莫商博曾在活動中分享當時的景況，「我收到學用品，世界展望會還協助我註冊讀小學。

我永遠不會忘記第一天上學時，老師們給我的溫暖笑容和歡迎，那是我最珍惜的回憶」。

長夜漫漫，如何幫助人們重迎黎明曙光？ 「我們還有哪些方法，能夠幫助徬徨無助的人們重回日常？」除了參與或資助相關活動，我們還可以善加利用現代便利的網路科技來「創造」行動。

例如來賓廖芸婕舉辦台灣難民週的經驗，運用更多方的力量，實際看見、聽見難民的聲音，並透過藝術創作、跨海合作等富有創意的方式來傳遞關懷與幫助。

最重要的是，請謹記心中願意相互理解、包容與伸出援手的心意，這正是難民求生法則中，乘載一切的根基。

立即伸出援手，一起幫助孩子達成盼望！飢餓三十救援專線：(02)8195-3005即刻救援動起來   關於《國際大風吹｜行動講堂》 由《國際大風吹》李漢威、金鐘主持人蔡尚樺聯手主持，每集《國際大風吹｜行動講堂》直播節目將邀請重磅來賓，帶大家深入淺出、探討急需人們重視的國際議題，並呼籲各界付出實際行動，向需要幫助的人伸出援手，展開即刻救援。

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