搶先試駕-視覺、聽覺、性能均佳賓士AMG GLE43 Coupe

搶先試駕Mercedes-Benz GLE Coupe 最近，賓士AMG 43車系佔據眾多媒體版面，全系列43大軍一應俱全，每個人喜歡的車款各有不同，但就第一眼印象而言，我們認為GLE43 ... 展開 收起 S 您當前的位置： 新車首頁 > 車款 > Mercedes-Benz > GLECoupe > 試車 人正在找車 共有11552個車型 Mercedes-Benz > GLECoupe 車款瀏覽：13.1萬 綜述 圖片 規格/配備 資訊 評價 油耗 視覺、聽覺、性能均佳賓士AMGGLE43Coupe 作者：羅文杰 攝影師：鍾維軒 2017-05-13 6.7萬 溫馨提示：文本共2611個字，14張圖，閱讀約需要9分鐘 最近，賓士AMG43車系佔據眾多媒體版面，全系列43大軍一應俱全，每個人喜歡的車款各有不同，但就第一眼印象而言，我們認為GLE434MATICCoupe是最具特色的亮點新車，說什麼也要借來試試。

新世代賓士豪華跑旅 為什麼我們認為GLE434MATICCoupe是具特色的亮點新車？說穿了，就是視覺，這是一款靠著造型設計闖蕩江湖的跨界休旅，M.Benz為GLECoupe(一鍵詢價)設定路線是豪華跑旅，既然是跑車化的SUV，除了造型，還要加入一套很洶湧的聽覺饗宴，把排氣聲浪造得虎虎生風，這一直以來難不倒賓士AMG，就算是被歸為性能二軍的43系列，聲浪營造同樣不含糊。

開車上路，就是要帥，而且個頭越大，帥度倍增。

首先從M.Benz休旅車的角度來看，GLE-Class就是之前的ML-Class，經過更改車名，外觀與內裝也經過大量更動。

坦白說，兩者視覺已經很難產生關聯，就好像投下鉅資全臉整容，拆下面紗，一時之間看不出是同一個人，不過，骨子裡還是不變。

再與GLE比較，GLECoupe的車身寬度增加68mm、長度加長81mm，高度卻降低65mm，大幅強化了運動風格，完全呼應車名裡面的Coupe。

但是這裡所說的Coupe並不是傳統印象中的雙門，而是四門，更正確地說，這還是一款五門SUV，後座乘客可以自行使用獨立車門，不需要穿過前座才能進入後座。

不僅帥氣，更顧到了實用性，難怪要被稱為跑旅，而且還非常豪華。

運用視覺打造額外性能 至於GLE434MATICCoupe，經過AMG巧手打造，整體跑格變得更上層樓。

整體外觀以AMGLine車型為開發基礎，你可以看見前後都搭配了專屬黑色及銀色鍍鉻嵌飾，並且在前保險桿下方加入一道橫亙左右的銀色鍍鉻飾條，如此設計帶來十分可觀的視覺效果，更可以與AMGLine做出區隔。

當我們比較台灣市場引進的三款GLECoupe（350d、43、63），不難發現每款車型的前保險桿下方都使用銀色鍍鉻飾條，但是造型不盡相同。

其中，GLE434MATICCoupe的飾條最為修長，造型也較為簡約，從遠處觀看，更有存在感。

再來就是大直徑輪圈，GLE43Coupe與GLE63Coupe輪圈直徑都是驚人的21吋，但是造型不一樣。

GLE434MATICCoupe裝的是五輻雙肋、代號684，GLE634MATIC則是十爪造型、代號674，兩者都強調了輕量化，但我認為對於一部空車重量就超過2公噸的休旅車來說，四顆輕量化輪框帶來的減輕簧下重量的功效只是杯水車薪。

不過，輪圈就像女人上圍，基本上追求「大」，因此M.Benz還為GLECoupe提供22吋輪框選配，眼前GLE434MATICCoupe的輪胎尺寸為前275/45R21後315/40R21，甚至比時下的600匹等級超跑還要誇張。

若是選擇22吋，前後輪胎尺寸已經來到神級的285/40R22與325/35R22，日後更換輪胎費用絕對驚人。

打造帥氣身形後座空間未受影響 坐入車內，有別於動感十足的外型，GLE434MATICCoupe車室採用豪華科技風，前後四張座椅都相當舒適，包覆性卻毫不遜色。

但是最讓人驚奇的不是前座，而是後座。

照理說，GLECoupe車頂線條勢必壓縮車室，事實卻不然，後座乘客的頭頂空間當然不能與GLE平起平坐，但絕對BMWX6、JaguarF-Pace、LandRoverRangeRoverEvoque等跨界跑旅後座出色。

想想，同樣是追求美美的線條，M.Benz還是能顧及空間，確實有一套。

豪華駕艙裡，很明顯的，所有介面都不是最新世代設計，彷彿在提醒GLE不是大改款，而是ML修容換面而來，世代問題是不爭事實。

雖然少了S-Class、E-Class的科技感，但整體操作順手度仍佳，M.Benz設計師巧妙在駕駛者正前方的雙筒儀錶中放入一個4.4吋數位螢幕，再搭配車室正中央的8吋數位儀錶，一大一小、一搭一唱，所有行車訊息一字不漏。

在駕駛排檔鞍座上，動態切換功能是不會缺席的，除了COMFORT、SPORT、SPORT+還有INDIVDUAL個人化設定，右下方還加入濕滑路面模式，以面對你不知道何時會用到的越野需求。

以GLE產品定位來看，賦予一個科技感炫目的液晶儀錶並不為過，可惜這部分顯然只能等下一世代GLE實現，現行儀錶帶有濃濃的前身ML影子，而此車未能比照其他43系列，在中央多功能顯示幕加入，可同時顯示變速箱檔位、車速、油溫等項目的AMG功能，讓人覺得有些可惜。

跑起來夠力操控也夠穩 這具3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎最大馬力367hp，推動2220kg空車重量再拖四驅底盤卻不顯得氣虛，與最大扭力表現有絕對關聯，53kgm分佈於1800～4000rpm之間，「好球帶」相當寬廣，一同搭配的9G-TRONIC變速箱也夠順夠快，整體動力特性維持了43車系特有的活潑性質，完全不同於去年試駕的GLE634MATICCoupe。

操控上，這套運動化懸吊設定經過AMG特地調整，這套AIRMATIC氣壓懸吊內建ADS+自動減震系統，當切換SPORT+駕駛模式，車身高度會降低，穩定性自然更高，試車時，確實感受到能發揮一些降低過彎側傾的效果，但是我更相信腳下的四顆超寬21吋輪胎才是提升操控的關鍵。

至於4MATIC四輪驅動系統前後軸扭力分配為40：60，轉向頗為中性，激烈操駕時不像GLE634MATICCoupe「份量感十足」，這具V6引擎少了兩具汽缸後比V8引擎輕盈，懸吊負擔也輕鬆多了。

煞車系統為前375mm碟盤及雙活塞卡鉗，後345mm碟盤配單活塞卡鉗，看起來讓人有些擔心，實際卻相當夠用，我想，除了這套4MATIC四驅底盤，還是要再度歸功這套寬大的PirelliP-Zero輪胎，貼地面積夠大，優異操控自然手到擒來。

最後要說的是聽覺，主角並不是音響，而是排氣管。

43車系都十分強調排氣聲浪，透過電子控制的閥門設計，當切換至SPORT+模式的時候，排氣聲浪瞬間響徹雲霄，無論位於車內還是車外，都會覺得亢奮。

【編輯短評】GLE43比大哥GLE63來得協調均衡 整的來說，GLE434MATICCoupe整體搭配性比GLE634MATICCoupe好多了。

不過，這套底盤仍然是ML-Class，開起來的調性一樣，反應不是很活潑，恰好與引擎出力特性背道而馳，但是AMG還是運用這些食材端出一道菜，算是厲害！也請不要忘記，這一切，超大輪胎居功厥偉。

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