長榮(2603.TW) 走勢圖 - 奇摩股市

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長榮相關新聞中時財經即時運價走疲！長榮營收創高之路中斷8月寫史上第五高全球各貨櫃海運航線的現貨運價走疲等因素，中斷了長榮（2603）營收的創高之路。

長榮7日傍晚公布8月合併營收達574.42億元，年增14.83％，月減8.53％，為史上第五高紀錄，歷史新高是今年7月合併營收達627.99億元；長榮累計今年前八月合併營收為4660.65億元，年增63.06％。

中央社財經運價走弱長榮海運8月營收574億、月減逾8%（中央社記者賴言曦台北2022年9月7日電）長榮海運(2603)公告8月營收為新台幣574.42億元，較去年同期增加74.2億元，年增14.83%；累計前8月營收4660.65億元，年增63.06%。

長榮今天說明，8月合併營收除受國際即期運價的影響外，近期歐洲地區主要港口罷工行動持續，各地塞港問題嚴重影響船期與船隊調度，進而影響整體營收效益，導致呈現月減8.53%。

長榮減資6成，7日起停止交易，6日最後一天交易日時，收盤小漲0.8元，漲幅1%，以80.8元作收，股本縮減6成後，以台灣證券交易所退還現金股款減資參考價格試算平台計算，19日新股重新上市時，掛牌參考價約為187元。

中央社財經【公告】長榮2022年8月合併營收574.42億元年增14.83%日期：2022年09月07日上市公司：長榮(2603)單位：仟元時報資訊《熱門族群》台驊加碼長榮原因揭曉顏董看新股只有2走向【時報-台北電】台驊投控（2636）押寶長榮（2603）減資後行情，手中長榮持股再增。

據公告，台驊於4月25日至9月6日期間買進2500張長榮股票，每股均價127.57元，交易總額近3.19億元；累計持股達4000張、持股比例0.08%。

台驊董座顏益財向媒體說道，此舉除了是財務性投資，亦為策略性考量。

他並強調，長榮減資對股東權益影響不大，現在買進長投1~2年獲利機率高，未來將秉持逢高調節、下修加碼，2手策略反覆操作。

長榮6日收漲1%、報80.8元，今起暫停交易，直到19日出關，按照證交所退還現金股款減資參考價格試算，長榮減資後之新股參考價落在187元，領航貨櫃三雄。

是否要參與減資後行情，儼然為日前市場最關注的焦點，本次除了台驊，投信6日也大買長榮6732張。

綜合《工商時報》報導，台驊董座顏益財前些天表示，全球三大聯盟九大船公司(包括長榮、陽明)掌握歐美線逾8成市占，不可能讓運價大幅下跌，美西線運價有望守住3000美元大關，進一步推估，長榮、陽明今年至少賺5、6個股本，2檔年底淨值將破百元，明年還有機會賺1、2個股本。

截至目前，台驊另持有陽明（2609）股票逾2萬張。

對於長榮19日新4時報資訊《航運股》不怕暈船台驊加碼長榮海持股【時報-台北電】台驊投控（2636）基於兩大策略考量，趕在長榮海運（2603）減資前股票最後交易日，加碼投資持股。

台驊公告在4月25日至9月6日買進長榮海運2,500張持股，每股平均價格127.57元，交易總額近3.19億元；累計台驊持有長榮海運達4,000張，持股比例0.08％。

台驊董座顏益財表示，長榮海運減資對股東權益影響不大，且長榮到年底淨值逾百元，今、明兩年仍然會賺錢，不太可能有太大風險。

以現在的股價買進，長期投資一、二年獲利機會大，台驊未來將持續逢高調節、下修加碼，反覆操作。

除了財務性投資，提高資金使用率，台驊投資長榮，還有策略性考量，台驊和長榮美國線長期合約已逾30年，加上明年長榮董監改選，公司派也希望穩定經營面。

被稱為「航運股ETF」的台驊，除了長榮海運，手上還持有陽明海運（2609）逾2萬張股票。

台驊近十年陸續投資長榮、陽明，法人估持有成本低，尤其是陽明持股幾乎是零成本，台驊投資貨櫃雙雄累積獲利上看逾10幾億、20億元（含累積認列其他綜合損益OCI項下長投持股）。

長榮海運6日股價上漲0.99％、收在80.8元，7日起暫停交易，減資後新股完成暨上市買賣日期為194時報資訊《航運股》長榮現金減資19日再啟航【時報-台北電】今年台股重量級現金減資案-長榮（2603）在7日暫停交易，19日新股重新上市，6日投信選在最後一天交易日進場回補6,732張，是近期最大的單日買超，押寶減資後行情，以6日收盤價概算，19日長榮將以187元重新掛牌上市，躍升為貨櫃三雄中逼近200元的航運股。

全球貨櫃海運第六大的長榮7日起將進行現金減資六成的股票換發作業，因此股票從7日起至16日暫停交易，19日新股重新掛牌上市，每股退還6元現金將在29日發放給股東，股本從529.10億元，減至211.64億元。

今年全球股市表現不佳，長榮減資雖然遭遇逆風，長榮股價除了直直落，更貼息，但投資人不離不棄，股東人數高達44萬人，主要著眼於長榮上半年的優異績效，長榮上半年每股稅後純益（EPS）為38.49元，創史上新高，每股淨值升至85.30元，也是史上最佳淨值，目前投資人關心長榮減資後，19日股價的表現，6日長榮上漲0.8元，漲幅1％，收在80.8元，股本縮減六成，以證交所「退還現金股款減資參考價格試算」平台計算，19日掛牌參考價約在187元。

除了長榮重量級減資案登場外，7日暫停交易減資股票有金像電、華上，其中金像電現金減1工商時報不怕暈船台驊加碼長榮海持股台驊投控（2636）基於兩大策略考量，趕在長榮海運（2603）減資前股票最後交易日，加碼投資持股。

台驊公告在4月25日至9月6日買進長榮海運2,500張持股，每股平均價格127.57元，交易總額近3.19億元；累計台驊持有長榮海運達4,000張，持股比例0.08％。

工商時報長榮現金減資19日再啟航今年台股重量級現金減資案-長榮（2603）在7日暫停交易，19日新股重新上市，6日投信選在最後一天交易日進場回補6,732張，是近期最大的單日買超，押寶減資後行情，以6日收盤價概算，19日長榮將以187元重新掛牌上市，躍升為貨櫃三雄中逼近200元的航運股。

1中時財經即時台驊再砸逾3億元買進長榮2,500張台驊（2636）6日公告在4月25日至9月6日買進長榮海運（2603）2,500張，每股平均價格127.57元，交易總額近3.19億元。

累計，台驊持有長榮海運達4,000張，持股比例0.08％。

1中央社財經台驊投控加碼2500張長榮參與現金減資（中央社記者賴言曦台北2022年9月6日電）今天是長榮海運(2603)現金減資6成最後一個交易日，台驊投控(2636)今天傍晚公告，從4月25日至9月6日共買進2500張長榮，每股平均價格新台幣127.57元。

台驊公告，自4月25日起至9月6日，共買進2500張長榮，每股均價127.57元，交易總金額為3.18億元；累計已持有4000張長榮，持股比例0.08%。

今天是長榮舊股票最後交易日，早盤重聚人氣，盤中最高一度至82.3元，尾盤買氣收斂，終場小漲0.8元，收在80.8元，漲幅1%，成交金額50.61億元。

長榮9月7日至16日股票將暫停交易，直到19日新股上市。

中時財經即時長榮9月19日恢復買賣參考價為186.99元長榮（2603）現金減資六成，今（6）日最參與最後買進日，今天股價收80.8元，依證交所網站「退款現金股款減資參考價格試算」結果，9月19日新股恢復買賣日，參考價為186.99元。

6中央社財經長榮減資6成前最後交易日收紅盤守住80元（中央社記者賴言曦台北2022年9月6日電）長榮(2603)將進行現金減資6成，每股將返還股東新台幣6元現金，今天是舊股票最後交易日，開盤後狹幅震盪，終場小漲0.8元，收在80.8元，守住80元關卡，成交金額50.61億元。

今天是長榮舊股票最後交易日，早盤重聚人氣，盤中最高一度至82.3元，尾盤買氣收斂，終場收在80.8元，漲幅1%。

長榮9月7日至16日股票將暫停交易，直到19日新股上市。

國際運價持續走跌，上海航運交易所2日公布最新SCFI（上海出口集裝箱運價指數）跌破3000點。

本土法人預估，今年第3季歐美線需求轉弱，供過於情勢蔓延至各主要航線，預估第4季需求也將季減、年減，並將今年全球貨櫃運輸需求成長率預估從4%下修到1%。

針對長榮減資6成，本土法人以目前財務預估在減資後將轉換為今、明年每股稅後盈餘（EPS）分別為164.16元、52.04元；今年第4季、明年第4季每股淨值266元、253元，目標價177元。

中時財經即時現金減資最後一日長榮股價跌深反彈長榮（2603）首次現金減資，一口氣達六成（即每股退還股東6元），也是台股破天荒最大現金減資動作，遭逢運價跌跌不休、獲利衰退、法人降評等利空，市場賣壓湧現，昨（5）日股價破底後小幅回升，剛好收在80元，隨著股價跌深今天一早強彈至82.3元。

1時報資訊《航運股》長榮減資後19日再啟航面對最大巨浪是它【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)今天減資最後一個交易日，藉著去年迎接前所未有的海運景氣及獲利，今年大幅瘦身，預計減資6成，今天持續量縮在80元附近，該上船、該下船的投資人今天底定，明天起到9月16日(五)停止交易，9月19日(一)減資後重新恢復掛牌交易。

長榮目前實收資本額為529.11億元，每股淨值為82.54元；預計減資後股本降至211.64億元，每股淨值大幅提高到206.35元，現金減資退還股款日為9月29日。

長榮現金減資6成，每千股減少600股，假設今天以80元作收，依據證交所減資參考價的試算平台計算，恢復掛牌價為185元，以股價淨值比來看，只有0.9倍。

不過，股價淨值比低，必須面臨未來景氣考驗。

第三季歐洲線的年度船隻周轉次數仍處谷底的4.2次，反映港口裝卸效率仍低，但美國線已恢復至6.3次。

而SCFI綜合指數上周續跌306.64點至2847.62點，跌幅更擴大至9.7％，海運貨運運輸旺季並未如期出現解封後的報復性需求，隨著旺季進入尾聲，市場對未來半年海運景氣普遍看淡，將是長榮減資後掛牌的挑戰。

2時報資訊《航運股》長榮「瘦身」末班船要開了老水手看好減資7大理由【時報-台北電】貨櫃一哥長榮（2603）即將啟動減資6成，每股退回6元現金，明（6）日為減資前股票最後交易日，7日起暫停交易，新股完成暨上市買賣日期為19日。

由於海運第三季恐旺季不旺，加上年底歐洲線長約換約將遭砍價，上周法人及散戶紛紛「棄船逃生」，近2個交易日已跌9.74％，今日股價早盤黑翻紅，一度漲1.9元至81.6元，守住80元大關。

資深分析師認為，長榮減資後身輕如燕，每股獲利輕鬆過百，籌碼換手，技術面煥然一新，大波段行情值得期待。

長榮第二季財報顯示每股淨值為85.3元，以5日股價計算，股價淨值比（PB）為0.94倍，低於一倍，股價已屬超跌，航運股股價嚴重被拖累，即將公布的8月營收是重要觀察指標。

投資專家認為，貨櫃航運業加上航空貨運業運送全球超過8成以上物資，是全球景氣的先行指標，雖然SCFI持續下跌，惟運價仍處高檔，今年航運業獲利依然可觀，明年還會賺錢，船公司目前手上握有大把現金，足以度過景氣寒冬。

運價雜音並未衝擊長榮獲利，上半年每股大賺38.49元，現在本益比僅1.25倍，每股淨值高達85.2元，投資價值浮現；鴻光投顧分析師王文良列舉7大參與長榮減資理由，包括（1）近期無大3時報資訊《航運股》長榮減資前交易倒數股價翻紅守80元【時報-台北電】長榮(2603)因為即將減資的緣故，將在9月7日起停止交易，今(5)日是長榮減資前倒數第二個交易日，早盤股價震盪走高，一度漲1.9元至81.6元並守住80元大關。

長榮海運將啟動現金減資，減資前股票最後交易日為9月6日，9月7日起暫停交易，新股完成暨上市買賣日期為9月19日。

由於停牌時間長，今明兩天是長榮減資前交易的高峰期，股價表現受市場矚目。

長榮今早股價震盪，一度下探78.5元波段低點，但低檔買盤進駐，股價強力翻紅，目前漲逾1.2%至80.8元。

由於貨櫃航運第3季旺季不旺，運價易跌難漲，產業景氣回落，使得近期長榮股價不振，下探前波低點支撐。

另外，長榮減資倒數兩天，中環在本周二（6日）最後交易日前，再投資3.17億元敲進長榮3780張，1個月內三度加碼共逾1.2萬張。

中環2日公告，在8月31日至9月2日期間，以3.17億元取得長榮3780張，每股價格84.02元。

中環8月以來三次公告買進長榮，先於8月8~23日以每股97.05元買進3280張，交易總額3.18億元；接著24~29日再砸4.46億元，以89.46元均價，買進4990張；加上2日公告再買37805工商時報綠色存款專案加速邁向金融永續國內銀行力拚永續發展，近期紛紛透過金融商品鼓勵企業重視ESG議題，推出綠色定存專案，包括永豐、國泰世華與玉山都陸續推出相關商品，主要與在ESG議題上有共識的企業，提供企業資金投入綠能、污染防治、永續等相關資金的運用，目前合作的企業包括台積電集團企業與長榮海運等大型知名企業，深化推動金融永續的議題。

中央社財經貨櫃三雄股價探底法人：應是散戶停損賣壓（中央社記者賴言曦台北2022年9月2日電）上海航運交易所最新運價指數（SCFI）再創疫情以來最大單週跌幅，加上貨攬業者近期示警海運業第3季旺季不旺，貨櫃三雄今天跌幅均超過6%，股價持續探底。

法人認為，研判是散戶停損賣壓導致貨櫃三雄股價跌深。

台股今天走勢動盪，貨櫃三雄重挫探底，長榮(2603)終場下跌新台幣6.5元，收在79.7元，跌幅7.54%；陽明(2609)下跌5.7元，以71.1元作收，跌幅7.42%；萬海(2615)下挫5.7元，以78元作收，跌幅6.81%。

上海航交所今天公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌破3000點，跌幅9.72%，其中美西線每40呎櫃（FEU）運價跌幅22.89%，美東線跌幅則來到5.49%。

中菲行日前指出，第3季因為客戶高庫存，導致海運旺季不旺，第4季目前還沒看到需求提升，且隨著高通膨導致消費行為轉移，未來會不會有長鞭效應很難說。

長榮7月營收創新高、陽明7月營收創單月第4高、萬海7月營收則創5個月來低點；下週起貨櫃三雄8月營收預計也將陸續揭曉。

另外，長榮即將現金減資6成，9月6日是股票最後交易日，7日暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為15時報資訊《熱門族群》運價指數公布前貨櫃三雄承壓【時報記者莊丙農台北報導】今天下午將公布上海出口貨櫃運價指數（SCFI），由於歐美近來消費疲軟，連帶影響貨量及運價表現，在最新指數公布前夕，貨櫃三雄一片慘綠，跌幅更是今年航運股最重的族群，長榮(2603)、陽明(2609)跌幅都在5％上下，萬海(2615)也將近4％，陽明及萬海盤中股價都已經創下除權息以來的新低價位。

SCFI運價指數上周重挫8.03％，來到3154.26點，改寫疫情以來最大跌幅，連續11周走跌，今天也面臨3000點關卡保衛戰，在公布指數的前夕，市場擔心今天指數是否又出現重挫，賣壓相當沈重。

海運榮景去年達到高峰，但運價暴漲，導致什麼東西都貴，引發通膨巨獸來臨，原本一艙難求的現象，反而變成庫存拉高，企業都努力在清庫存，也影響市場運價，修正幅度最近加快。

連物流業都認為，雖然各地都還有塞港情況，但海運景氣到年底前恐怕不樂觀。

目前全球海運三大聯盟已透過空白航班等手法調控艙位，歐美經過兩季的消化庫存，業內人士指出，再來是傳統消費旺季，運價現在是加速趕底，期待在消費旺季前能迎來一波強勁反彈。

1Yahoo奇摩股市【Hot台股】航運股下殺網稱「颱風來要沉船」　專家勸操作緩一緩：買賣都不要急！「航運帶賽大盤，其他板塊其實還好」、「船船沒救了qq套20年能解套嗎」、「航運又開殺…」，今天航運股再度重挫，網友也發揮時事嘲諷「颱風天船難」、「颱風來了要沉船」。

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