位於南京的明朝「海軍基地」，打造出了15世紀的「航母編隊」

今天是我國的航海日，航海日同時也是鄭和下西洋紀念日。

公元1405年的7月11日，正是鄭和首航西洋的日子。

2005年，國務院將7月11日批准為中國的航海日。

南京是鄭和下西洋的出發地，寶船廠遺址公園、靜海寺、天妃宮等處是鄭和下西洋的重要遺蹟。

其中的寶船廠遺址，是鄭和船隊寶船的建造基地，也可以稱為明代中國最重要的「海軍基地」之一。

鄭和下西洋。

寶船廠遺址公園位於鼓樓區灕江路57號，現為全國重點文物保護單位。

在建設公園之前，這一片的地名，叫做上保村、中保村、下保村。

2004年，為了紀念鄭和下西洋600周年，南京博物館考古隊對寶船廠遺址的「六作塘」進行考古挖掘，出土舵杆、船板、造船工具、生活用具等文物千餘件。

一般來說，考古發掘是發現此前未知的地下遺蹟，但寶船廠遺址考古卻並非如此。

在那次考古之前，人們早就知道中保村一帶正是明代寶船廠遺址所在地。

從這張圖可以清楚看到，當時四、五、六作塘的分布

據文物資料介紹，早在上世紀八十年代，「龍江寶船廠遺址」就被列為南京市文物保護單位。

清《同治上江兩縣誌》記載。

這片船廠遺址，東西寬130丈，南北長354丈。

經過數百年的滄桑。

到新中國成立後，原址依然保留七個與船塢類似的水塘，學名叫做「作塘」。

如今的作塘，風景如畫。

七個作塘都呈長方形，東西長約300米，南北寬約50米，是當年建造寶船時候的「工作檯」。

從1953年開始，這裡就陸續發現船體構件、舵杆、絞關木、油灰等和航海、造船有關的文物。

1957年，在寶船廠的六作塘中，曾出土過一根長11.03米的舵杆，現藏於北京國家博物館。

寶船廠遺址上出土的各種航海文物。

2004年對寶船廠作塘的考古發掘取得了豐碩的成果。

考古發掘結束後，以當時尚存的第四、五、六作塘為中心，建造了大型遺址公園——寶船廠遺址公園。

公園內收藏有一批遺址上出土的航海文物，作塘和出土文物能夠還原從打造成寶船的全過程，另外，還復原了大型的鄭和寶船，建有鄭和《航海圖》碑廊等景點 。

寶船廠遺址公園的景觀，都是以鄭和航海為主題。

講述寶船廠的歷史前，先來說說寶船是什麼。

正如現在的航母編隊內有航母、飛彈驅逐艦、飛彈護衛艦、補給艦、潛艇一樣，600年前的鄭和船隊也有各式各樣的船。

寶船是其中主力船隻，也是鄭和、王景弘、洪保等船隊領導人物乘坐的船。

事實上，將鄭和船隊比作15世紀的「航母編隊」並不過分，因為這是當時世界上最強大的艦隊，沒有之一。

鄭和寶船。

寶船廠遺址公園內復原的大號寶船。

除了寶船之外，船隊中還有戰船、馬船、快船、黃船等承擔其他任務的船隻。

有人認為，寶船是形容船隻本身的豪華，其實並非如此，寶船的真實含義應該是「鄭和下西洋取寶之船」。

寶船到底有多大？史料里記載，大號寶船「長四十四丈，闊十八丈」，中號寶船「長三十七丈，闊十五丈」。

也就是說，大號寶船長約138米，寬約56米。

2010年，在祖堂山明代航海家洪保墓中發現的壽藏銘，證實了有「五千料寶船」的存在，有專家考證，大號寶船排水量可能超過3000噸。

寶船廠遺址公園的「鎮館奇石」——鄭和下西洋。

洪保墓壽藏銘，證明鄭和寶船「五千料」。

顧名思義，寶船廠就是明代建造寶船的地方，是有明一代海軍最重要的軍事基地。

據史料記載， 明永樂三年，寶船廠正式在後來中保村一帶設立寶船廠，專門生產寶船。

在寶船廠附近，還有為之服務的分廠，如細木作廠、艌作廠、鐵作廠、船篷作廠、索作廠等。

明宣德年間，隨著鄭和下西洋活動的停止，寶船廠漸漸被廢棄。

寶船廠遺址公園內的船閘。

寶船廠遺址公園內的鄭和雕塑。

寶船廠遺址景區的展廳內，陳列著大量文物，其中有一件神秘的木牌，上面的文字曾經被認為是「天書」，使其成為寶船廠公園最為引人入勝的一件展品。

展板上的文字非常玄乎：「這塊外形木牌外形極似明代政府頒發的一種出入憑證——腰牌，它的正面工整地刻著精美的方形篆文印章。

這種形狀的腰牌在南京明故宮也曾出土過。

它們多標註著主人官職品級，作為進出某些禁地的憑證。

篆文到底是什麼，至今還沒有確切答案。

現本館邀請市民一起來破解這個600年前腰牌上的『天書』。

」

神秘的腰牌。

這個腰牌是寶船廠遺址考古發掘時發現的。

腰牌木質，在水中泡了600多年，竟然沒有泡爛，堪稱奇蹟。

上面的文字，更是難懂。

不過，筆者的朋友、南京民間書法家葉伯瑜先生已經破譯了上面的文字。

認出了腰牌上的字。

葉伯瑜認為，上面是四個字——「龍關百戶」

「龍關百戶」應該和龍江船廠有關。

明代的龍江船廠由提舉司管理，可能是提舉司頒發了這個腰牌。

「百戶」是明代軍隊中的職務，正六品。

這個腰牌，可能屬於龍江船廠駐軍的一個軍官，是他進入龍江船廠、寶船廠等地的憑證。

腰牌展板說明。

說到這裡，又引出一個新問題，也是一個很多人都容易弄混淆的問題。

龍江船廠和寶船廠到底是什麼關係？

對於這個問題，依然有一些爭論，較為主流的觀點是，這是兩家相對獨立的船廠。

寶船廠創立於永樂三年，隨著鄭和下西洋活動的停止而廢棄。

龍江船廠則是南京歷史上延續時間最長、造船種類最全、技術最先進的造船基地。

兩家船廠生產的船隻也有所不同。

龍江船廠主要生產長度50米以內的中小規模船隻，多用於內河航運和江防，但也生產過下西洋用的海船。

寶船廠則主要生產鄭和下西洋的大型船隻——寶船。

寶船廠遺址公園內的大鐵錨。

寶船廠遺址公園內復原的工人勞作場面。

（此圖來自網絡）

通過對明嘉靖年間李昭祥撰寫的《龍江船廠志》的研究，有學者認定，歷史上龍江船廠的範圍東靠繡球公園，西至鄭和中路，南至新興路，北至建寧路。

去年，熱河路「南京下關長江國際航運中心工地」上發現包括鐵錨、舵葉、造船工具在內的大量古代航海文物，那裡有可能是龍江船廠的遺址之一。

學者認為，龍江船廠和寶船廠並非同一個廠，兩者夾秦淮河相望。

除了龍江船廠，當時在寶船廠周圍，還存在過黃船廠、撥船廠等小船廠。

《龍江船廠志》

另外也有一種意見認為，明代初年，南京長江邊最主要的船廠就是龍江船廠，「寶船廠」只是民間對龍江船廠一個不正規的俗稱。

當年，南京文物部門將中保村這片明代造船遺址申報為「全國文保」時，國家文物局考慮到這種意見，最終批下來的名字是「龍江船廠遺址」。

因此，現在當你前往寶船廠遺址公園遊覽時，看到的「國保」碑上寫的就是「龍江船廠遺址」。

寶船廠遺址公園內的文保碑上，寫的是「龍江船廠遺址」，這是一個奇怪的現象。